Thunder over Reno

THUNDER OVER RENO

 

Année : 2008
Pays : Etats-Unis
Genre : aventure
Durée : 1 h 33 min.
Couleur

Réalisateur : Mitch CARLEY
Scénario : Mitch CARLEY, Steven A. JONES

Acteurs principaux :
Chris FOXWORTHY (Owen Bandi), Bobby ARONOFSKY (Pete Squires), Natasha YI (Marti Jackman), Hawk YOUNKINS (Butch Bandi), Mike BORG ("Polar Bear" Pilot), Rob CHALLANS (Buzz Cutt), Aaron CROWNOVER (Tom)

Musique : Mark SLAUGHTER
Photographie : Jerry A. BECK, Mitch CARLEY, Randal GRIFFITH
Producteurs : Mitch CARLEY, Debra Lynn HULL
Compagnie productrice : Cinecoach Production Systems

Aéronefs :

• -Beechcraft  58TC Baron, en arrière-plan
• -Canadair CT-114 Tutor
• -Cessna Citation 500
• -Douglas DC-3, N1XP, « Duggy »
• -Douglas C-53, N603MC
• -Eurocopter AS350 AStar, en arrière-plan
• -Grumman F7F-3P Tigercat, N805MB, « Big Bossman » # 1
• -Grumman Bearcat F8F-2, N777L, « Rare Bea » # 77
• -Grumman G164A Ag Cat, N613U
• -Goodyear F2G-1, Super Corsair, N5588N, # 57
• -Hawker Sea Fury FB.11 « Argonaut », N19SF,  # 114, en arrière-plan
• -Hawker Sea Fury T.20, N20SF, « Dreadnought » # 9, en arrière-plan
• -Hawker Sea Fury T.20, N233MB, « September Pops » # 911
• -Hawker Sea Fury FB.11, N232MB, « September Fury » # 232
• -Lockheed T-33, N6633D
• -McDonnell Douglas F/A-18A
• -Mudry CAP 232 Akrotech, NX232X, en arrière-plan
• -North American P-51D, N151RJ, « Stang » BC-H
• -North American P-51A, N8082U (réplique) « Precious Metal » #57
• -North American P-51XR, N5483V, « Precious Metal » # 38
• -North American P-51D, N991R, « Miss America » # 11
• -North American P-51D, N551VC, « Voodoo »  # 5
• -North American F-51D, N7715C, G4-U
• -North American P-51D, N94384,  « Boomer »
• -North American P-51A, N55JL, « Cloud Dancer » # 9
• -North American P-51D, N151D, « Sparky » # 44, en arrière-plan
• -North American P-51D, N327DB, « Lady Jo » # 8,1 en arrière-plan
• -North American P-51D, N64824, « Speedball Alice », BC-F, en arrière-plan
• -North American P-51A, N51Z, « Polar Bear » # 25
• -Yak-3U (réplique), N46453, « Stead Fast » # 33
• -Yak-3UA, N854DP #19, en arrière-plan

 

Notre avis :

Ce film se déroule lors des National Championship Air Races qui avaient lieu à Reno, dans le Nevada, chaque année, avant leur arrêt en septembre 2023. Comme indiqué au début du film, aucune image digitale, ni aucune maquette ne fut utilisée pour le tournage, tous les scènes aériennes étant réelles.

Le réalisateur, Mitch Craley, fan d’aviation, n’aurait pu réaliser son film sans l’aide de pilotes du Dakota du Nord, Robert Odegaard, directeur d’une entreprise aéronautique à Kindred (ND) et Tim McPherson qui dirige une entreprise de pulvérisation aérienne à Page (ND) et qu’il rencontra lors des courses aériennes de Reno en 2004. Ils firent tous les deux partie des producteurs du film et fournirent même des avions à la production. Le principal acteur du film s’inspire quelque peu de la biographie de McPherson.

Butch Bandi est un «héros local» de la petite communauté agricole de Death Valley Junction (CA), où il travaille dans l'entreprise familiale en tant que pilote d’épandage agricole. Pete Squires, un agent de marketing, découvre ce pilote inconnu, mais très talentueux et lui propose le « voyage de sa vie », en tant que pilote de course dans le championnat national des courses aériennes de Reno. Déchiré entre ses rêves de choses plus grandes et sa loyauté familiale, Butch quitte son village avec Squires, après une dispute sur ses projets avec son père veuf, Owen. Plongé dans le monde de la vie ou de la mort d'Air Racing à Reno (NV), Bandi est aux anges. Mais il doit garder l'esprit concentré sur ses vols, quand il apprend à piloter des avions de course. Après en avoir essayé deux en double commande, il est lâché sur un autre qu’il parvient maitriser parfaitement Ce sera sur celui-ci qu’il participera à la grande Course. Il fait alors la connaissance de la pilote Marti Jackman qu’il va affronter dans les airs lors de vols d’entrainement, bien qu’ils s’apprécient beaucoup, au sol... Mais un concurrent et son sponsor reprochent à Pete d’avoir introduit Butch, apparemment très doué, dans le cercle des pilotes de course. Ils l’obligent à saboter son appareil. Entretemps, le père de Butch décède suite à une crise cardiaque. Puis, Butch apprend, à la télé, que Marti a dû faire un atterrissage d’urgence dans un champ ; légèrement blessée, son avion très endommagé, elle ne pourra pas participer à la course. Le jour de la course, peu avant le départ, l’avion de Butch a une fuite d’essence... Sans avoir le temps d’effectuer une réparation, un pilote qui l’avait entrainé, lui propose son avion, qu’il avait déjà piloté. Pete doit alors saboter également cet avion, en s’introduisant furtivement dans son cockpit. La compétition est lancée, et Butch décolle. Tout se passe bien pour lui, et il est parmi les premiers. Mais son moteur commence à fumer dans les derniers tours ; avec beaucoup de chance, il parvient, de justesse, à être le premier à passer la lignée d’arrivée ! Il atterrit avec son avion qui fume de plus en plus. Quand l’avion s’arrête, Marti arrive de l’hôpital pour l’embrasser. Un peu plus tard, Pete et ses complices sont arrêtés. Marti rejoint Butch dans son entreprise où elle apprend rapidement à piloter son avion d épandage.

 Les principaux acteurs de ce film sont les avions et leurs pilotes. L’idylle entre Butch et Marti est très discrète et reste en marge du scenario axé sur la compétition.

 Le tournage eut lieu en partie dans le Dakota du Nord, à Kindred et Page où ont été filmées les scènes d’épandage agricoles. Mais la majorité des scènes aériennes l’a été sur l’aéroport de Reno Stead, au nord de Reno (NV).

A la fin du film, on signalé qu’il est dédié à Gerry Beck, un pilote de Wahpeton qui a participé au tournage et qui mourut lors d’un accident, le 28 juillet 2007, quand son P-51A entra en collision, à l’atterrissage, avec un autre avion, lors d’un show aérien dans le Wisconsin.

 

Les avions du film :

 Le tournage employa une quinzaine d’avions, parmi lesquels cinq ont été les plus filmés, au sol comme envol. La plupart ont participé à la course de catégorie « Illimitée » de septembre 2006.

 Il y a d’abord l’avion de Butch, un avion d’épandage agricole, un Grumman G-164  Ag Cat « N613U » construit en 1965 (c/n 341) qui apparaît du début à la fin du film, piloté par Tim McPherson. Il appartenait à Jeffco Entreprises de Casselton (ND) et eut divers propriétaires, parmi lesquels :

-1966 : D.F. Harvestore Inc. de Halltown (MO)

-1973 : Max H. Winter de Winterville (MS)

-1976 :W.J. Neal d’Edcouch (TX)

-1977 : Winter Crop Dusting Service de Winterville (MS)

-1978 : Winter Max Dba. de Winterville (MS)

-1991 : Jeffco Enterprises de Fargo (ND)

-2006 : Jeffco Enterprises de Casselton (ND)

-2011 : Larson Lynn Robert de Casselton (ND

Quand Butch atterrit à « Reno », son Ag Cat change apparemment de matricule ; on voit ainsi sur le gouvernail le début d’autres matricules : « N9…. », « N6… » qui correspondent à d’autres Grumman.

 Devant une grange délabrée du père de Butch, on peut voir des morceaux de fuselage d’un autre Ag Cat ayant le matricule « N48575 ». Construit en 1976, il appartenait en 2006 à un particulier d’Ayr (ND). Il fut remis en état de vol par la suite.

 L’autre principal avion du film, qui figure même sur l’affiche du film, est le (Vought) Goodyear, tout rouge, avec lequel Butch gagne la course. Sa carrière :

 -1944 : construit comme F2G-1 par Goodyear, pris en charge par l’US Navy avec le BuNo 88458.

-1947 : acquis par Cook Cleland et restauré avec l’épave d’un autre F2G accidenté lors du Thomson Trophy race, en 1947, et qui portait le matricule « N5588N » et le BuNo « 88457 ». L’avion restauré porta le même matricule.

-1949-1950 : participa à la Thompson Trophy Reciprocating Division race et aux National Air Races Cleveland, avec le n° 57.

-1950 : retiré du service et stocké à l’extérieur sur l’aéroport d’Euclid (OH). Acquis par Cleveland Tool and Die Co. de Chardon (OH). Stocké pour une future exposition dans on musée automobile.

-1964 : transporté par la route en Pennsylvanie pour une éventuelle restauration.

-1972 -1980 : l’avion démonté, stocké à l’extérieur à Van Sant (PA).

-1983-1988 : acquis par Doan Helicopters de Daytona Beach (FL)

-1989 -1990 : acquis par D. K. Precision/Don Knapp, de Fort Lauderdale (FL) et restauré avec un nouveau moteur de 2 650 cv.

-août 1989 : premier vol 

-1990 : acquis par Lone Star Flight Museum, de  Galveston, (TX) tout en conservant son matricule « N5588N ».

-1994-1995 : acheté par Greg Morris and Jack Reynolds, d’Hugoton (KS). Stocké à la Morris Farm (KS).

-1995 : vendu à Robert J. Odegaard, de Kindred (ND) avec le même matricule et mis dans l’inventaire de l’Odegaard Aviation Inc, sur le terrain d’Hamry Field, à Kindred (ND). Transporté du Kansas  vers Kindred en camion. Il reçut les marques « Sohio » et le n° 57.

-1999 : participa aux courses de Reno.

-Juin 2001 : mis au nom de Robert and Donna Odegaard Family Ltd. LLP 1, de Kindred

-2006 : participa aux courses de Reno piloté par Robert Odegaard avec le nom de « Super Corsair », non inscrit sur l’avion. Arriva premier dans la catégorie « Unlimited Heat 1C Medallion », troisième dans la catégorie « Unlimited Heat 2C Bronze », septième dans la catégorie « Unlimited Heat 3C Bronze » et cinquième dans la catégorie « Unlimited Bronze »

-2007 -2008 : participation aux courses de Reno.

-Février 2009 : vendu à Race 57 Llc, de Chandler (AZ) toujours immatriculé « N5588N », basé au Stellar Air Park, puis sur le Casa Grande Municipal Airport (AZ).

-Janvier 2017 : acquis par Lawrence Classics Llc, de Bentonville (AR).

-Avril 2020 : acquis par Echo Matrix Llc, de Bentonville, en conservant son matricule «  N5588N » .

Le premier avion de course que pilote Butch en double commande, est le North American P-51D Mustang baptisé « Stang », portant le code « BC-H » et le matricule « N151RJ ». Il est piloté en réalité, par Bob Odegaard, mais ne participa pas aux courses.

-1945 : construit comme P-51D-30-NA (c/n 174404) par North American d’Inglewood (CA).

-septembre 1947 : pris en charge avec l’USAAF avec le serial « 44-74404 ».

-1948 : désigné comme F-51D.

-Janvier 1951 : transféré à la Royal Canadian Air Force avec le serial «  9276 » et affecté au

442 Squadron (Auxiliary), sur la base de Sea Island (Vancouver) (BC).

-Janvier 1956 : endommagé à l’atterrissage à Mount Hope, d’Hamilton (ON).

-Décembre 1957 : réformé par la RCAF

-1960 : acquis par James Defuria / Intercontinental Airways de Canastota (NY) avec le matricule  « N4132A ».                       

-1960 : acquis par M. L. Alson/Aero Enterprises, d’Elkhart (IN) avec le même matricule.

-1963 : accidenté à l’atterrissage à Elkhart.

-1974 : acquis (seulement le fuselage) par Gary Harris, d’Half Moon Bay (CA)               

-1988 : vendu à William A. Spear, de San Diego (CA) en vue de sa restauration. 

-1989 : acquis par Gerald S. Beck/Tri-State Aviation, de Wahpeton (ND) avec la même immatriculation « N4132A », sa restauration ayant commencé en utilisant les pièces de nombreux autres P-51D.

-1990 : vendu à Bob Odegaard, de Kindred ND qui poursuivit sa restauration, avec le nouveau  matricule « N7129E »

-1994 : immatriculé « N151RJ ».

-1995 : Restauration complétée avec le serial  « 474404 », le code « B-CH » et le nom « Dazzling Donna », avec lequel il fit son premier vol.

-2001 : mis au nom de Robert and Donna Odegaard Family Ltd. LLP II, Kindred, (ND) et mis en œuvre par Odegaard Aviation Inc, d’Hamry Field, à Kindred.

-Juin 2006 : participa au tournage du film, rebaptisé « Stang ».

-29 juillet 2007 : gravement endommagé lors de l'atterrissage à Oshkosh, lorsqu'il a été touché dans l'empennage et le fuselage par le P-51A  « N8082U » construit par G. Beck qui le pilotait.              

-2008-2010 : réparation en cours.

-2010 : l’avion vole de nouveau                   

-2010 : loué au Fargo Air Museum, sur l’Hector International Airport, de Fargo (ND).

-2011-2014 : loué au Commemorative Air Force-Arizona Wing, sur le Falcon Field, de Phoenix (AZ).

-septembre 2012 : son propriétaire Robert Odegaard est tué dans un accident et son fils Casey prend en charge l’avion.

-mars 2022 : vendu à  Edgar T. Newberg, de Mesa, (AZ) conservant son matricule  « N151RJ ».

Butch fait finalement son premier vol solo sur le North American P-51A, immatriculé « N8082U », avec le nom  « Precious Metal » et le numéro « 57 », un avion avec une courte carrière :

-Janvier 2006 : construction d’une réplique biplace de P-51A par l’entreprise TriState Aviation de Gerald S. Beck, de Wahpeton (ND).

-mars 2006 : immatriculé  « N8082U » (c/n 311). Pour le film, il porta le numéro « 57 » et le nom « Precious Metal », piloté par Beck.

-27 July 2007 : gravement endommagé sur le Wittman Regional Airport d’Oshkosh (WI) en heurtant à l’atterrissage, le  P-51D « N151RJ », son pilote G. Beck étant tué.

-Janvier  2010 : l’avion est enregistré au nom de son épouse Cynthia K. Schreiber Beck, de Wahpeton (ND), sa restauration étant en cours, mais on a perdu sa trace depuis…

Butch s’entraîne en se mesurant à Marti qui pilote un North American P-51XR, immatriculé «  N6WJ », portant le nom de « Precious Metal » et le numéro « 38 ».

-Construit en tant que P-51D (s/n 44-73518, c/n 122-39977)  la section centrale de son fuselage avait survécu comme un accessoire de film pour la  MGM, obtenu de la collection Tallmantz.

-1963-1972 : acquis par Edward G. Fisher, de Kansas City (KS).

-1974-1976 : acquis par Gary R. Levitz/ Western Aircraft Leasing, de Scottsdale (AZ). Reconstruit comme un avion de course (ailes raccourcies, canopée réduite, dérive de P-51H). Il reçut le numéro « 75 » et le nom de « Precious metal ».

-1976- 1989 : vendu à Don & Bill Whittington/ Whittington Brothers Inc, de Fort Lauderdale (FL). Reçut le nouveau numéro « 09 », un nouveau fuselage type P-51XR, un moteur Griffon et des hélices contrarotatives. Participa aux courses de Reno de 1988 avec le matricule « N5483V ». Suite à une panne moteur,  il dut faire un atterrissage sur le ventre (dont la photo apparait à la télé, dans le film). L’avion fut transporté à Fort Lauderdale pour y être réparé.

-1989 -1990 : mis au nom de World Jet Inc/Don Whittington, de Fort Lauderdale (FL) avec le nouveau matricule « N6WJ ».

-1991 : l’avion resta stocké jusqu’en 1995 à Fort Lauderdale.

-1995  participa aux courses de Phoenix (AZ) et de Reno avec le nouveau numéro « 38 ». Puis, il fut de nouveau stocké.

-novembre 2001 : vendu à Lake Air Inc/Ron Buccarelli, de Fort Lauderdale avec le même matricule.

-2002-2006 : participa aux courses de Reno, piloté par R Bucarelli, comme dans le film, avec le nom « Precious Metal » et le numéro « 38 ».

-2007 : l’avion fut parqué en Floride.

-2011 : vendu  à Thom Richard de Kissimmee (FL)

-juillet 2011 : mis au nom de Mustang51 Llc, de Kissimmee, avec le même nom et le même numéro.

-septembre 2015 : endommagé à Marianna Municipal Airport (FL) lors d’une escale de ravitaillement en essence, en route pour Reno. L’avion put être néanmoins réparé.

-2023 : toujours en état de vol, appartenant à Mustang51 Llc.

Les autres avions mentionnés ci-dessous ont participé au tournage, mais de façon plus brève. C’est ainsi le cas du North American P-51D baptisé « Boomer » qui, accompagné du « Stang », fait un passage bas au-dessus de la Chevrolet Corvette de Pete, au début du film. Il est piloté par Tim McPherson. Son histoire :

-1945 : construit comme P-51-D25 NT par North American de Dallas (TX). Pris en charge par l’USAAF avec le serial « 45-11453 ». Affecté au 190th FS (142nd FG) de la Garde Nationale de l’Idaho, à Boise.

-1963 acquis par John A. Colling, de Scottsdale (AZ) avec le matricule « N5479V ».

-1963-1964 : vendu à Cavalier T. A. Underwood, de Buckeye (AZ).

-1966 : acquis par Sanford Aviation, Gardena, sans changer de matricule.

-juin 1966 : vendu à la Force aérienne bolivienne avec le serial « 511 » du Grupo Aéreo de Combate 31.

-1977 : acquis démonté, par Arny Carnegie, d’Edmonton (Canada).

-1978 : immatricule « G-GXUP » au nom de Neil McClain and Thomas Baily, de Strathmore, (AB).

- 1978 : immatriculé « N6310T » aux USA.

-1982 : acquis par Whittington Bros, Ft. Lauderdale (FL).

-1983 : vendu à Mickey Rupp, de Port Salerno (FL). La restauration de l’avion fut effectuée à Ft. Collins (CO).

-1985 : Immatriculé « N551MR » avec le serial « 44-74832 » d’un autre P-51D, détruit dans le feu de son hangar, il put faire son premier vol.

-juin 1985 : mis au nom d’Herbert E. Rupp DBA, de Palm City (FL).

-1986 : participe aux courses de Reno avec le numéro « 5 » et le nom de « Old Crow ».

-1993 : participe aux courses avec le nouveau nom de « Samurai ».

-Février 1996 : s’écrase au Naked Lady Ranch de St. Stuart (FL) et incendié.

-1998 : récupéré par Jack Rousch, de  Livonia MI, en vue de sa restauration.

-2005 : ré immatriculé au nom de Timothy L. McPherson, de Page (ND) avec le matricule « N551TM ».

-novembre 2006 : ré immatriculé- « N94384 » au nom de Jack Rouch.

-avril 2007 : remis au nom de Timothy L. McPherson, de Page (ND) sans changer de matricule.

-janvier 2008 : immatriculé « NL94384 » (s/n 44-74832), opéré par le Fargo Air Museum, sur l’Hector International Airport, de Fargo, ND).

-février 2020 : au nom de Boomer 51 Llc, de Page, immatriculé « N551TM »

Un autre avion, souvent aperçu au sol, puis en vol, vers la fin du film, est celui de l’adversaire de Butch qui a fait saboter son avion et qui se fait coffrer sur la ligne d’arrivée par Butch. Il s’agit d’un Grumman F7F-3P Tiger Cat, un ancien avion de l’US Navy (BuNo 80503, c/n C .245) construit en 1945.

-1973, il était stocké démonté dans une grange à Sequioa (CA) appartenant à TBM Inc.

-1982 : cédé à Mike Bogue d’Oakland (CA), dans le même état.

-1988 : acquis par Robert L. Waltrip, d’Houston (TX) et immatriculé « N800RW », basé au Lone Star Flight Museum de Galveston (TX). Un contrat fut passé pour sa restauration avec Durrell Skurich, de Fort Collins (CO). Il fut baptisé « Big Bossman » avec le code « RW ».

-2002 : vendu à Fury Ltd/Michael Brown, de Carson City (NV) avec son matricule. Sanders Aviation basé sur le terrain d’Eagles Nest près d’Ione (CA) fut chargé de le transformer en avion de course.

-2003 : mis au nom de Monique Ltd/Michael Brown, de Carson City (NV), avec le nouveau matricule « N805MB ».

-2003-2008 : participe aux courses de Reno, avec le numéro « 1 » et le code « MB », piloté par Mike Brown.

-2009 : vendu à Lewis Aeronautical Llc, San Antonio (TX).

-2010 : ré immatriculé « NX747MX ». Participe aux courses de Reno avec le nom de «  EL Jefe » et le numéro « 1 ».

-novembre 2010 : inscrit au nom de Lewis Racing Llc, de San Antonio.

-2011 : participe aux courses de Reno avec le nom de « La Patrona » et le code « RL », piloté par Rod Lewis.

-2023 : enregistré « NX747MX » au nom de Spitfire Ventures LLC, de San Antonio..

Le North American P-51D portant le nom de « Voodoo » et le numéro « 5 », est le premier avion aperçu dans le film, quand il décolle et survole les environs de Reno. Il s’agit du P-51D immatriculé « N551VC » piloté par Bob Button. Sa longue histoire :

-1945 : construit comme P-51D-25-NA (c/n 122-39874) par North American d’ Inglewood (CA). Pris en charge par l’USAF avec le serial « 44-7315 ».

-Février 1951 : livré à la RCAF, serial « 9289 » ; réformé en août 1959.

-1960 : acquis par James H. Defuria/ Intercontinental Airways, de Canastota NY et immatriculé « N6526D ».

-mars 1960 : vendu à R. Ferrer, de Patchoque (NY), avec le même matricule.

-février 1962 : gravement endommagé à Richmond (VA).

-6 janvier 1966 : acquis par Frederick W. Wild, d’Averne (NY).

-10 janvier 1966 : transmis à Airlease Inc, de Chicago (IL), avec son matricule «  N6526D », puis mis au nom de Frank Guzman, de Massapequa (PA).

-1968 : vendu à Don Bateman, de Las Vegas (NV).

-1969 : venu à Michael E. Coutches, Hayward (CA).

-1974 : vendu à H. Matteri, de State Line (NV).

-1975 : vendu à William Veatch, d’Olympia (WA).

-mars 1977 : accidenté au décollage d’Olympia (WA).

-1980 : vendu à William A. Speer, de La Mesa (CA), l’avion étant restauré à Chino (CA).

-1988 : l’avion revole avec le numéro « 55 », le nom « Pegasus » et le code « BL-S ».

-1987-1993 : l’avion participa aux courses de Reno.

1995 : acquis par Button Transportation Inc/Bob Button, de Wellington (NV) sans changer de matricule. Il participa aux couses de Reno avec son numéro « 55 » et le nouveau nom « Voodoo Chile ».

-1998 : remis au nom de Button Transportation Inc, de Dixon (CA) avec le nouveau matricule «  N551VC. ». Concoure avec le nom de « Voodoo ».

-2003 : enregistré au nom de Voodoo Llc, de Bob Button, d’Ontario (OR).

-2017 : mis au nom de Voodoo Llc, de Winters (CA) avec son matricule «  N551VC ».

-2018 : vendu au Planes of Fame Museum, Chino (CA).

Autre avion qui participa au tournage, bien qu’on le voie assez peu, au sol, il s’agit du P-51A « N51Z » ayant le nom de « Polar Bear » et le numéro « 25 ».

-1943 : Construit comme P-51A-1-NA (c/n 99-22109) par North American d’Inglewood, (CA)

-mai 1943 : Pris en charge par l’USAAC avec le serial « 43-6006 » et affecté à la base de . Ladd Field (AK).

-1944 : s’écrase dans les montagnes, près de Summit (AK).

-1977 : récupéré sur le site du crash par W. Spillers.

-1978 : immatriculé « N51Z » au nom de Waldon D. "Moon" Spillers de  Versailles (OH). Reconstruction entreprise avec les pièces d’autres P-51A.

-1985 : premier vol avec le serial de  l’USAAC « 36006 ».

-juin 1995 : vendu à Gerald Gabe, d’ Hollister (CA). L’avion participa aux courses de Reno  avec le nom de « Polar Bear » et le code « 36006 ».

-mai 2012 : vendu à  John J. Dowd, de Syracuse (KS) qui le restaura comme un XP-51 et le code  « 41-39 ».

-septembre 2017 : l’avion vole de nouveau  et participe aux courses avec nom de « Shanty Irish », le numéro « 6 » et le serial « 1039 ».

-2023 : toujours actif.

Un autre P-51D Mustang ayant été utilisé par la production, et surtout aperçu lors de la course finale, est le P-51D « Miss America » ayant le numéro « 11 » et le matricule « N991R ». Il est piloté par son propriétaire Brent Hisey.

 -1945 : construit comme P-51D-30-NA à Inglewood (CA). Pris en charge par l’USAAF avec le serial « 44-74356 ».

-1956 : stocké réformé  sur la base de McClellan AFB (CA).

-février 1958 : vendu comme surplus à  M. Parker (TX).

-1960 : revendu à Dian Studios.

-1963 : vendu à Donald G. Singleton, de Van Nuys (CA), avec le matricule « N5452V », le numéro de course « 19 » et le nom de « San Diego ».

-1965 : acquis par David S. Allender de San Aario (CA). L’avion participa aux courses avec le numéro « 19 » et le nom de «Allender Mustang », puis «Wayfarer's Club Lady ».

-1967 : vendu à Robert N. Cleaves avec le nouveau matricule « N991RC »

-juin 1969 : acquis par Keefe Corp./Howie Keefe, de Pacific Palisades ( CA). L’avion est rebaptisé « Miss America » avec le numéro « 11 ».

-Septembre 1981 : vendu à Ron & Janette Smythe, d’Everett (WA), en conservant son nom et son matricule.

-1985 : vendu à RGS Incorporated, d’Edmonds (WA).

-1989 ; vendu à Hanover Aero Inc, de Nashua (NH), toujours avec les mêmes marques et le matricule « N991R ».

-1993 : vendu au Museum of Flying, de Santa Monica (CA).

-septembre 1993 : acquis par Brent N. Hisey/ Hisey Aviation, d’Oklahoma City (OK).

-Septembre 2002 : accidenté lors des courses de Reno après un atterrissage d’urgence.

-septembre 2003 : l’avion réparé vole de nouveau, toujours comme « Miss America » avec le numéro « 11 ».

-octobre 2009 : mis au nom de Hisey Aviation Llc, d’Oklahoma City (OK).

-2023 : toujours en état de vol.

Noyé au milieu des P-51 Mustang se distingue un Yak-3U, nommé « Steadfast » et ayant le numéro « 33 ». Il est piloté par son propriétaire Bill Whiteside.

 -2005 : construit par  Avioane Aircraft Factory (c/n 001-3), en Roumanie, sur la base d’une cellule de Yak-11. L’avion fut d’abord acquis par Eddie Andreini, d’Half Moon Bay (CA), puis, par William E. Whiteside, de Windsor (CA), avec le matricule « N46463 ».

-2013 : exporté en Australie.

-décembre 2013 : immatriculé « VH-YOV », au nom d’Eastern Fighters Pty. Ltd, de Perth Saint Georges Tce. (WA).

-octobre 2015 : mis au nom de Team Steadfast Pty Ltd, de Kelvin Grove (QLD).

-aout 2019 : exporté par bateau en Nouvelle-Zélande.

-octobre 2019 : enregistré « ZK-VOY » au nom de Mark K. O’Sullivan, de Blenheim.

-janvier 2020 : mis au nom de Team Steadfast Ltd, de Blenheim. L’avion porte toujours son numéro « 33 » et le nom « Steadfast », mais avec des étoiles rouges.

Autre avion original, cité dans le générique comme ayant participé au tournage, aux mains de son propriétaire, Lyle Shelton, le Grumman F8F-2 Bearcat « Rare Bear », ayant le numéro « 77 », est vu sur le terrain de Reno Stead, mais aussi en train de parader, de nuit, avec les autres avions de course, dans la North Virginia street de Reno, en passant devant l’hôtel Eldorado (un des sponsors du film).

 -1948 : construit comme F8F-2 (c/n D-1170) et pris en charge par l’US Navy avec le BuNo « 122629 ».

-Février 1956 : réformé et stocké à San Diego (CA).

-1962 : alors qu’il avait été vendu comme surplus à un pilote privé avec le matricule « N1031B », l’avion s’écrasa à Valparaiso (IN) où on le stocka. Il fut ensuite envoyé à Mundelein (IL).

-1968 : transféré comme épave au Victory Air Museum d’Earl Reinert, Mundelein (IL).

-1968 : acquis par Lyle T. Shelton, de Granada Hills (CA), ré immatriculé « N777L ». Reconstruit à Long-Beach (CA) comme avion de course.

-septembre 1969 : premier vol. Il reçut le nom de « The Able Cat. » et le numéro « 70 ».

-1971 : lors des courses, il porte le nouveau numéro « 77 » et le nom « Phoenix I ».

-1973-1975  change de nom chaque années : « US Thrift 7 1/4 Special»,  « Omni Special «  « A/C Cyl and Turbine ».

-1976 : nouveau nom  «Rare Bear ».

-décembre 2010 : au nom de Lewis Aeronautical Llc/Rod Lewis, de San Antonio (TX).

-octobre 2023 : au nom d’Air Legends Foundation, de San Antonio (TX) avec son matricule «  N777L ».

Autre avion peu commun, un Hawker-Siddeley Sea Fury T.20 portant le numéro « 911 » le nom de « September Pops » et les code « JB ». Immatriculé « N233MB »,il est piloté par son propriétaire Mike Brown.

 -Construit en 1947 (c/n 41H/620508), il fut converti en remorquer de cible.

-août 1959 : livré à la Deutsche Luftfahrt-Berantungdienst, Cologne et immatriculé « D-CEDO »              

-septembre 1975 : acquis par Eric Vormezeele de Brasschaat, en Belgique ; il resta stocké.

-1985 ; exporté aux USA, acquis par Jimmie Hunt, de Memphis (TN).

-1987 : acquis par  George H. Baker d’American Aero Service, de New Smyrna Beach (FL) en mai 1997 : vendu à Michael Brown/ Fury Ltd, de Carson City (NV) et immatriculé « N233MB ». Remotorisé, il reçut le numéro « 911 » et fut baptisé « September Pops » pour les courses de Reno.

-2009 : vendu à Rod Lewis de Lewis Aeronautical LLC/Lewis Fighter Fleet, de San Antonio (TX) .

-2023 : enregistré « N233M » au nom de Spitfires Ventures LLC de San Antonio.

On constate que sur les quinze avions ayant participé au tournage, huit sont des North American P-51 Mustang, un avion dont les Américains disposaient de larges stocks (15 586 exemplaires de tous types construits) et c’est normal qu’ils soient les plus nombreux parmi les avions de course. Remotorisés, cellules et ailes aérodynamiquement modifiées, ils sont devenus de vrais météores…

Le célèbre pilote Steve Hinton fait partie des pilotes cités dans le générique, mais il ne participa pas aux courses. Le seul avion qu’il pilota est le jet Lockheed T-33 qui lance la course. Il porte sur le fuselage la mention « planesoffame.org » qui est le site du musée californien  de Chino. Décoré comme un avion de l’USAF, ni son matricule, ni son serial apparaissent. Néanmoins le seul appareil correspondant aux marques de cet avion, que le musée possédait en 2006, était le Lockheed T-33A ayant le serial « 26591 » et le matricule civil « N23745 ». Sa carrière :

 -1951 : construit en tant que Lockheed T-33A (c/n 5327), il fut livré à l’USAF qui lui attribua le serial « 51-4033 », mais qui le transféra aussitôt à l’US Navy, comme TV-2 qui lui donna le BuNo « 126591 ».

-1966 : acquis par D. Weiner, de Los Angeles (CA) avec le matricule « N335VE ».

-1969 : converti en T-33B avec le nouveau matricule « N6633D ».

-1972 : vendu à Leroy B. Penhall/ Fighter Imports Inc, de Chino (CA).

-1974 : vendu à Edward O. Messick, de  San Antonio (TX ).

-1986 : vendu à G. A. Smith, de Long Beach (CA).

-1987 : acquis par Shooting Star Productions, de Reno (NV).

-1992-1997 : exposé au Fighter Jets Museum, de Chino (CA).

-2007 : vendu au Palm Springs Air Museum, de Palm Springs (CA), conservant son matricule « N6633D ».

 -2023 : vole comme un avion de la « Calif Air Guard ».

 Les avions suivants n’ont pas participé directement au tournage et ont été filmés au sol sur le tarmac de Reno Stead, ou en vol, lors de la course finale.

 Apparaît en premier, dès le générique,  le P-51D Mustang « Tempus fugit ». Pris en charge par l’USAAF en 1945, avec le serial « 44-63865 », il appartenait en 2006, à Tony Raftis de Provenance Fighter Sales, de Reno (NV). Il était immatriculé « N151TF » et portait le code « HL-B », décoré comme un avion de l’USAF. En 2023, il appartient à Capital Holdings 51P Llc, de Dover (DE).

 Le North American P-51D (s/n 44-74389) ayant appartenu à la RCAF (serial 9580) jusqu’en 1960, était immatriculé « N64824 » en 2006 et appartenait à Arthur S. Vance Jr, de Sebastopol (CA). Lors de la course, il portait le nom de « Speedball Alice », le numéro « 31 » et le code « B6-F ». En 2023, il est au nom de Vance L. Julia Truste de Sebastopol.

 Figurant dès le générique, il y a le P-51D «Sparky», faisant de la publicité pour les confiseries « Jerry Belly », ayant le numéro « 44 ». En 2006, immatriculé « N151D », il appartenait à Steve Seghetti, de Farmer City (IL). En 2023, il est au nom de Brant C. Seghetti, de Vacaville (CA), avec son matricule « N151D » et participe toujours aux courses.

 Roulant au sol, est aperçu le P-51D portant le nom de « Wee Willy II ». Ce Mustang (s/n 44-84961, c/n 124-44817)  appartenait depuis 1985 à  Steven J. Hinton/ Fighter Rebuilders, de Chino (CA). Il a le matricule « N7715C » avec le code « G4-U » et le serial « 413334 ». En 2023, il appartient à Hinton Steven J. Trustee, avec le même matricule « N7715C ».

 Lors de la dernière course, apparait le P-51D « Lady Jo » portant le numéro « 81 » et le serial « 484860 ». Cet ancien Mustang (s/n  44-84860, c/n 120 -44716) ayant appartenu à la force aérienne indonésienne, était, en 2006, l’avion de Darryl Bond/ Aero Classics Inc, de Chino (CA), immatriculé « N327DB ». En 2023, il est toujours en état de vol, aux mains de Tango Foxtrot Llc, de Scottsdale (AZ)  avec le nouveau matricule « N751RC » et le numéro « 75 ».

 On voit également décoller le P-51D « Cloud Dancer » ayant le numéro « 9 ». Il porte le matricule « N55JL », au nom de Jimmy Leeward/ Bahia Oaks Inc, d’Ocala (FL). Il fut construit en 1944 (c/n 124-44471, s/n 44-84615) et transféré à la force aérienne italienne en 1946. En 2023, il appartient à Peters Gary, de Clarkston (WA) avec le nom de « Patty Ann » II » et le code « PE ».

 Enfin, prêt à décoller, on peut voir un rare Yak-3UA, ayant le numéro « 19 » et peint comme un avion de l’escadrille « Normandie-Niemen ». Il s’agit d’une réplique construite par Yakovlev à Orenbourg, en Russie. En 2006, il appartenait à Jame H. McKinstry, d’Aurora (OR), immatriculé  « N854DP ». En 2023, c’est Cavanaugh Collection Inc. d’Addison (TX) qui en est le propriétaire.

 Vu au parking (seul l’avant de son fuselage), il y a un Hawker Sea Fury FB.11, ayant le nom d’ «Argonaut » marqué sur le capot moteur. Ce Sea Fury construit en 1947 (c/n 41H 656803), et ayant été affecté à la RCAF (s/n TG114), était, en 2006, la propriété de Sanders Aircraft Inc à Chino (CA), qui devint plus tard, Sanders Aircraft, de Ione (CA), et était immatriculé « N19SF ». Il participe aux courses avec le numéro « 114 », le code « BC-L » et serial « TG114 », comme un avion de la Royal Navy.

 Garé à coté de lui, on voit le Hawker Sea Fury T.20 baptisé « Dreadnought ». Il porte le numéro « 8 » et le matricule « N20SF ». Cet ancien avion de la Royal Navy (VZ368) construit en 1950, appartenait en 2006 à Sanders Aircraft Inc, d’Ione (CA). En 2023, il est toujours en état de concourir.

 Avant la course, la Patrouille acrobatique de la Royal Canadian Air Force, The « Snowbirds », fait une exhibition avec ses Canadair CT-114 Tutor. On peut voit celui portant le serial « 114146 », et le numéro « 14 » (c/n 1146), garé au sol et qui sera reformé en avril 2023.

 Des parachutistes sautent d’un Douglas DC-3, tout jaune, portant le nom de « Duggy » et dont on peut voir la cabine. Il s’agit d’un ancien C-47 (c/n 4733, s/n 41-38630) qui appartenait depuis 1998, à Odegaard Aviation Inc, de Kindred (ND) avec le matricule  « N1XP ». En 2006, il était basé au  Fargo Air Museum, sur l’Hector International Airport de Fargo (ND). En 2023, il est inscrit au nom de Duggy Foundation de Page (ND).

 Un autre Douglas DC-3 apparait dans le film, mais sur un écran de cinéma, quand Butch se passe un film de famille. On y voit sa mère devant la porte d’un DC-3 portant le nom de la compagnie fictive « Precious Metal Aircraft Company ». Vu sa décoration et les détails de son nez, que l’on peut voir quand il met en marche ses moteurs, il s’agit très vraisemblablement du Douglas XC-53A, construit en 1942 (c/n 4932, s/n 42-6480), et appartenant en 2006, à Odegaard Aviation Inc. de Kindred (ND) avec le matricule « N603MC ». Il a été vendu en 2013 à la  société Skytrooper Llc, de Dover (DE).

 Les avions suivants sont vus brièvement en arrière-plan.

Dans un hangar, ou est garé le Goodyear «Super Corsair », il y a  un Beechcraft  58TC Baron.

Pete rencontre les adversaires de Butch  dans la cabine d’un jet Cessna Citation 500, garé de nuit, devant un hangar.

A Reno, devant la tente de Breitling, est parqué un petit avion de voltige sponsorisé par la marque, un Mudry CAP 232 Akrotech « NX232X » (c/n 17) construit en 1999.

Lors du générique apparaît au roulage (mal filmé de l’arrière) un McDonnell Douglas F/A-18A de l’US Navy portant le code « 11 »  et le numéro d’identification « 146 » sur un volet.

Enfin, c’est dans un hélicoptère Eurocopter AS.350 B3 AStar (vu de trop loin pour être identifié) qu’atterrit Marti, pour embrasser Butch descendu de son avion tout fumant.

 

Christian Santoir

*Film disponible sur https://ok.ru/.