ZEMNYYE I NEBESNYYE PRIKLYUCHENIYA

ZEMNYYE I NEBESNYYE PRIKLYUCHENIYA

Vo. Земные и небесные приключения

(Aventures terrestres et célestes)

 

Année : 1975
Pays : URSS
Genre : aventures
Durée : 1 h 08 min.
Couleur

Réalisateur : Igor VETROV
Scénario : Yuriy PARKHOMENKO

Acteurs principaux :
Anatoliy MATESHKO (Stas Khmara), Yelena PLYUYKO (Galya), Valeriy PROVOTOROV (Alyosha), Yelizaveta DEDOVA (Tanya), Laimonas NOREIKA (Nikolay Stepanovich)

Musique  :Ivan KARABITS
Photographie : Aleksandr PISHCHIKOV
Compagnie productrice : Kinostudia imeni Dovzenko

Avions :

• - Antonov An-22, en arrière plan
• - Antonov An-2, en arrière plan
• - Antonov A-15, en arrière plan
• - Let L-13 Blanik
• - Oskinis BRO-11M
• - SZD 36 Cobra 15, en arrière plan
• - Yak-12M

Notre avis :

 

Ce film soviétique est un film de propagande destiné aux jeunes gens pour les faire s’enrôler dans les clubs de planeurs et plus tard, dans l’armée de l’air. Le tournage s’est fait en collaboration avec le « DOSAAF » (en russe : ДОСААФ, acronyme de Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту qui signifie littéralement : « Société bénévole d'assistance à l'armée, l'aviation et la marine ») qui fut en Union soviétique, puis en Russie, l'organisme d'État chargé du renforcement de la sécurité nationale, de la propagande militaire dans la population, de la préparation de la jeunesse au service militaire obligatoire, de la popularisation des sports, notamment du sport aérien, vol à voile, parachutisme. Notons que tous membres du komsomol (l’organisation de la jeunesse communiste) devaient faire partie de la DOSAAF, s’ils voulaient poursuivre leurs études…En 1975, c’était Alexandre Pokrychkine, un aviateur et un as de la seconde guerre mondiale, qui était le président du comité central de la DOSAAF.

L’organisatrice du komsomol «9 B», Galya, propose à ses camarades de classe de passer leurs vacances d’été dans un village où se trouve un ancien petit terrain d’aviation. La plupart la suivent. Ils rêvent alors de reconstruire un vieux planeur trouvé dans le hangar et de voler à ses commandes, aidés par le grand-père de l’un d’eux, un ancien mécanicien d’aviation. Mais parmi les jeunes, Stas, un gars qui se croit très malin, se moque de ce projet et certains préfèrent le suivent. Il est à la tête d’une petite bande de motards qui font les fous. Il rencontre Tanya, une jeune fille d’un village proche. Il l’apprécie beaucoup, mais Tanya rêve de voler et veut rejoindre le groupe de Galya. Les jeunes reconstruisent le planeur et volent avec. Le père de Galya, le pilote Nikolaï Stepanovich, apprend par hasard leur passe-temps. Il comprend qu’ils mettent en danger leur vie en apprenant à piloter sur le tas. Il contacte alors un des dirigeants d’une compagnie de construction aéronautique pour les aider à constituer un club de planeurs. Il est prêt à en être instructeur. Le directeur de l’usine d’avions accepte de leur fournir les équipements nécessaires. Stepanovich regroupe les jeunes et les invite à devenir membres d’un club, mais en respectant une discipline stricte, en étudiant et en vivant sous des tentes, sur le terrain. Tous les jeunes sont d’accord et Stas finit par se retrouver seul. Il comprend qu’un travail sérieux ne peut se faire qu’en groupe. Après un vol dans un planeur piloté par le père de Galya, il demande à ses camarades de l’excuser et ils l’accueillent dans leur groupe, à la grande joie de Tanya…

A la fin du film, le club « civil » ressemble plutôt à un club militaire avec garçons et filles en uniforme, alignés en rang, se mettant au garde-à-vous devant les instructeurs et lançant des hourras frénétiques !

On ne dispose d’aucune information sur les lieux du tournage, ni sur le terrain d’aviation où les scènes aériennes ont été filmées. Au début du film, les jeunes partent dans leur village en bateau, en descendant le Dniepr, et passent sous le pont pédestre Park Bridge conduisant à l’île de Trukhaniv, à Kiev. Le film a donc été tourné en Ukraine, et peut-être, sur le terrain de l’aéroclub central d’Ukraine de Buzovaya (dont l’environnement rural correspond à celui du film), à 20 km à l’ouest de Kiev, où est toujours basé un club de planeurs. 

Les avions du film :

Le planeur construit par les jeunes est en fait un planeur ultra léger Oskinis BRO-11M (voir l'affiche) qui fit son premier vol en 1954. Il fut largement utilisé par la DOSAAF. Il est lancé de plusieurs façons, soit par deux équipes de tireurs, soit par des motocyclettes. Quand Stas s’assoit dans l’Oskiris, la nuit, dans le hangar, il se croit aux commandes d’un Sukhoi S-22I en train de décoller !

Vers la fin du film, on voit des planeurs biplaces plus évolués, mais qui ne sont pas construits en URSS comme le laisse entendre le scenario. Ce sont des Let L-13 Blanik tchécoslovaques, dont ceux ayant les numéros « 70 », « 72 » et « 73 ». Ils portant l’inscription « DOSAAF » sous le cockpit. Le planeur où a embarqué Stas, le « 73 », est remorqué par un Yak-12M « 88 » rouge. Les L-13 Blanik sont toujours très nombreux en Ukraine, notamment à Buzovaya.

En arrière-plan, on distingue deux planeurs monoplaces à l’empennage en V ressemblant à des Antonov A-15 qui équipaient également la DOSAAF. On peut aussi entrevoir un planeur d’origine polonaise, un SZD 36 Cobra 15, avec un empennage en « T », ayant le numéro « 77 » rouge, ainsi qu’un biplan Antonov An-2.

Lors de son entretien avec un responsable de l’usine d’aviation, le père de Galya est vu près d’un gros Antonov An-22.

Christian Santoir

* Film disponible sur https://ok.ru/video