UNE BRINGUE D'ENFER !

UNE BRINGUE D'ENFER !

Vo. Fandango

 

Année : 1985

Pays : Etats-Unis

Genre : comédie

Durée : 1 h 31 min.

Couleur

 

Réalisateur : Kevin REYNOLDS    

Scénario : Kevin REYNOLDS, Kevin COSTNER, Gardner BARNES

 

Acteurs principaux :

Judd NELSON (Phil Hicks), Sam ROBARDS (Kenneth Waggener), Chuck BUSH (Dorman), Brian CESAK (Lester Griffin), Marvin J. McINTYRE (Truman Sparks), Suzy AMIS (la fille)

 

Musique : Alan SILVESTRI            

Photographie : Thomas Del RUTH

Producteur : Tim ZINNEMANN

Compagnies productrices : Warner Bros, Amblin Entertainment

 

Aéronefs :

• -Beech UC-45J, N40091, N40077, N40073, épaves  en arrière plan
• -Cessna 182K, N2673R
• -Cessna 150G, N3645J, épave en arrière plan
• -Fairchild Hiller FH-1100
• -Hiller CH-12B, en arrière plan
• -Piper PA-22 Tri-Pacer, épave en arrière plan

 

Notre avis :

 

Ce film est basé sur un court métrage réalisé par Kevin Reynolds quand il était étudiant dans une école de cinéma. Ce court métrage intitulé « Proof » (1980) était centré sur un jeune plutôt peureux devant faire un saut un parachute. Cette scène a été introduite dans ce film.

 

Le 15 mai 1971, dans une résidence d’étudiants de l’université du Texas, à Austin, un groupe d’amis fête l’obtention de leurs diplômes. Parmi eux il y une bande qui s’appelle « les Groovers » comprenant Gardner Barnes, Kenneth Waggener, Phil Hicks, Lester Griffin et Dorman. Kenneth et Gardner ont reçu une convocation de l’armée pour être incorporés et envoyés au Vietnam. Kenneth annonce qu’il a rompu ses fiançailles avec Debbie, l’ancienne copine de Gardner, suite à cela. Les Groovers, des bringueurs de première, décident de célébrer leurs derniers jours ensemble en effectuant un long voyage dont le but est de retrouver un relais routier notoire, puis de déterrer quelqu'un ou quelque chose, nommé « Dom », près du Rio Grande. Ils voyagent dans la voiture de Phil, une belle Cadillac (série 62) dont tout l’avant est malheureusement bientôt abimé. Phil consterné veut revenir, ce qui entraîne la colère de ses amis. Gardner avoue qu'ils ont emmené Phil avec eux uniquement parce qu'ils avaient pitié de lui. Humilié, Phil rétorque qu'il relèvera n'importe quel défi. Le groupe voit alors sur la route un panneau indiquant une école de parachute, à Pecos. Gardner rencontre l’instructeur, une sorte de hippie amateur de drogue, Truman Sparks. Il veut bien instruire rapidement Phil qui a accepté ce défi. Phil est terrifié quand il embarque à bord d’un avion en piteux état. Quand il saute, le sac de son parachute ne contient que du linge sale ! Heureusement, il parvient à déclencher son parachute ventral. Phil retrouve une partie de sa fierté blessée. Après avoir découvert les restes calcinés et abandonnés du relais routier, les Groovers continuent. Enfin, ils atteignent une falaise surplombant le Rio Grande et déterrent « Dom », qui s'avère être un magnum de champagne Dom Pérignon dont chacun prend un verre. Kenneth est découragé, ayant des doutes sur l'annulation de ses fiançailles. Gardner décide d'arranger les choses. Il appelle Debbie, lui fait accepter à nouveau les fiançailles et s'arrange pour que Truman Sparks la transporte de Dallas à une ville frontalière et retour. Sans argent, mais grâce à ses combines, il organise un beau mariage pour Kenneth et Debbie. Après la cérémonie, Phil donne sa voiture repeinte aux mariés comme cadeau de mariage, puis, Lester va faire du stop "n'importe où", Phil et Dorman se serrent la main avant de partir. Perché au sommet d'une falaise surplombant la ville et regardant de loin la réception de mariage, Gardner lève une bière en hommage à ses amis.

 

Une des principales scènes du film est la scène du saut en parachute qui fut tournée sur l’ancienne base de l’USAF de Pyote (TX), appelée « Pecos » dans le film, qui, après la guerre, était devenue un dépôt d’avions. Le tournage se fit devant le seul hangar survivant, en 1983, de l’ancien 3rd Echelon Maintenance où fut un temps garé le bombardier atomique B-29 « Enola Gay ». Il est depuis exposé au Centre « Steven F. Udvar-Hazy », à Chantilly (VA), une annexe du National Air and Space Museum, de  la Smithsonian Institution de Washington (DC). Le hangar était presque entièrement détruit en 1996.

 

L’équipe de tournage mit deux mois en 1983 pour préparer le site de Pyote et effectuer les prises de vues. Par contre, la seconde scène aérienne, où Truman va chercher Debbie à « Dallas », ne fut pas filmée à Pyote, mais en Oklahoma, dans les environs de Tulsa.

 

 

Les avions du film :

 

Le tournage utilisa un seul avion, un Cessna 182K Skylane dont le matricule « N2673R » est difficilement visible vu sa décoration totalement extravagante imaginée par Truman. Il apparait dans un état pitoyable et ne semble pas voler souvent, une poule ayant installé son nid dans le cockpit ;  mais il décolle (acrobatiquement) ! Construit en 1967 (c/n 182 58373), il avait été inscrit dans les années 70, au nom d’EDH Helicopters Entreprises Inc. de San Carlos (CA). En 1978, il appartenait à Michael Cox de Burus (OR) et au moment du tournage, en 1983, sans doute à Randy Deluca, le coordinateur des scènes aériennes. L’avion portait le surnom de « Picasso »…Après la mort de Randy Deluca, peu après la fin du tournage, l’avion resta apparemment dans la famille. Entre 1990 et 1996, il était au nom de Sam Deluca, et, en 2023, à celui de Laura Deluca Douville, de Portland (OR).

 

L’avion fut piloté par Randy Deluca et surtout, par Bill Warren, un pilote de spectacles aériens, entre autres.

 

La première scène aérienne centrée sur le parachutage de Phil est une copie pratiquement conforme de celle du court métrage « Proof ».

 

Le terrain de Pyote est parsemé d’épaves d’avions (l’aéroport est surnommé sur sa pancarte « birdroost  airport », l’aéroport des oiseaux rouillés…) dont cinq Beech 45 avec leurs étoiles américaines masquées. Ils ont été prêtés par la Confederate Air Force (appelée maintenant, Commemorative Air Force) qui en possédait plusieurs exemplaires. Elle est citée dans le générique de fin. Ces avions de l’USAAF et de l’US Navy provenaient du Département de l’Agriculture du Texas qui en employa trente et un exemplaires, dans les années 70, pour lutter contre les pucerons. La majorité portait un matricule civil commençant par « N400.. ».

 

On peut distinguer en premier plan, le « N40091 », un Beech SNB-2C de l’US Navy (BuNo. 51333, c/n 5743), construit à Wichita (KS) en 1943 et transformé successivement en SNB-3E, puis SNB-5 en 1953, avec de nouveaux moteurs, un renforcement structurel et de nouveaux équipements. Dénommé UC-45J en 1962, il fut stocké en 1970 à Davis-Monthan (AZ). En juillet 1974, il fut transféré au département de l’Agriculture du Texas, à Mission, et immatriculé « N40091 ». Il fut réformé en novembre 1977 et stocké avec 25 autres Beech sur le terrain de Douglas-Bisbee (AZ), où il était encore en 1979. C’est sans doute là que la CAF le récupéra avec d’autres.

 

On voit également un hélicoptère placé juste à coté du Beech précédent, un Hiller UH-12B non identifiable.

 

Un autre Beech peut être repéré en arrière plan, il s’agit du « N40073 ». Cet avion eut le même parcours que le précédent. Construit en 1945, ce C-45F (c/n 8609) reçut le serial « 44-87350 » de l’USAAF avant d’être transféré à l’US Navy qui lui accorda le BuNo. 44667 et la dénomination SNB-5. Devenu un UC-45J en 1962, il fut réformé en 1973 et envoyé à Davis-Monthan. Le département de l’Agriculture du Texas le récupéra en juillet 1974 et il reçut le matricule « N40073 ». Réformé en 1977, il fut stocké à Douglas-Bisbee (AZ).

 

A coté de lui, est rangé la cellule du Beech UC-45J « N40077 » (c/n 7175, BuNo. 29592 ) dont les marques ont été masquées. Il a le même parcours que le N40091. Après avoir été utilisé par le département de l’Agriculture du Texas, il fut lui aussi stocké à Douglas-Bisbee (AZ).

 

Un Cessna démoli, sans moteur et sans ailes, a été posé verticalement au sol ; il s’agit du Cessna 150G (N3645J, c/n 150-64945) accidenté à Lamesa (TX) le 13 avril 1982, à l’atterrissage, suite à un arrêt moteur.

 

Un autre Cessna accidenté est posé sur le toit du hangar ; c’est le Cessna 152 (N24845, c/n 152-80408…). Construit en 1977, il fut d’abord mis au nom de Bailey Flying Service Inc. de Dalhart (TX), puis à celui de Charles J. Ekleberry, de Pampa (TX), en 1980. Le 26 mai de la même année, il fut accidenté lors d’un atterrissage d’urgence, à Dumas (TX), après que son pilote ait eu un malaise. Il fut radié en 1983.

 

Un Piper PA-22-150 Tri-Pacer (selon son gouvernail compensé, son train d’atterrissage, la forme de la porte du cockpit et du coffre à bagages, les vitres du cockpit…) est fiché dans la verrière du hangar sans ses ailes et son moteur ! Son matricule figurant sur le gouvernail, est trop petit pour être lu.

 

C’est dans une cellule de Lockheed 18 Lodestar qu’habitent Truman et sa copine. Aucun matricule n’est visible.

 

La scène où Truman vient chercher Suzy à «Dallas» n’a pas été tournée au Texas, mais à Tulsa (OK), le Texas ne permettant pas aux avions de circuler sur les routes. La rue de Tulsa où il atterrit est le Forest Boulevard. Il en est de même de la scène où il cherche son chemin en survolant à très faible altitude une autoroute, passant même sous les portiques des panneaux indicateurs et les ponts routiers... On le voit survoler, vers l’ouest, l’autoroute 412/244, non loin de l’intersection avec l’autoroute 169, située au nord-est de Tulsa, et juste au sud-est de l’aéroport international de la ville. La scène fut filmée en un seul jour, un samedi, la circulation ayant été coupée temporairement.

 

Le Cessna est rattrapé par un hélicoptère de la police, un Fairchild Hiller FH-1100 sans matricule apparent. Cet hélicoptère avait été loué à l’entreprise Consolidated Helicopter Companies  basée sur l’aéroport municipal de Stroud (OK). Il était piloté par Karl Wickman, un habitué des tournages de films, et filmé par un autre hélicoptère, piloté par Bill Warren. A l’origine rouge et blanc, le Hiller fut repeint en bleu et blanc.

 

 

Christian Santoir

 

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