EL VUELO DE LA MUERTE

EL VUELO DE LA MUERTE

 

Année : 1991

Pays : Mexique

Genre : action

Durée : 1 h 23 min.

Couleur

 

Réalisateur : Mario CID                

Scénario : Mario CID      .

 

Acteurs principaux :

Joaquín CORDERO  (Commandant Alejandro Solana Ortiz), Alfredo ADAME (Rudy), Lorena RIVERO (Celeste), Rafael AMADOR (Tony Roca), Nora TORRERO (Gloria)

 

Photographie : Javier CRUZ Jr.

Musique : Raul MARTELL

Compagnies productrices : Gazcón Films S.A., Producciones EGA S.A.

 

Avions :

-Fairchild F-27, XA-MOR

 

 

Notre avis :

 

Il s’agit d’un énième film de détournement d’avion qui a lieu cette fois-ci au Mexique. Comme d’habitude, les terroristes veulent changer de pays sans se soucier de la capacité de l’avion à le rejoindre. Le film s’attache comme dans les films du même genre, à un échantillon de passagers particuliers, ici, une femme enceinte, un prêtre, un acteur de cinéma, un jeune garçon, seul, toujours penché sur sa calculatrice et son bloc-notes, sans parler d’un équipage courageux.

 

Sur l’aéroport international de Cuernavaca “Mariano Matamoros”, les passagers embarquent à bord d’un avion de la compagnie Aeromorelos à destination de Merida, au Yucatan. Mais une fois en l’air, trois terroristes, dont une femme, veulent détourner l’avion vers Cuba. Le commandant de bord est blessé par balle au bras alors qu’il tente de maitriser un des bandits. Ces derniers exigent également la remise d’une importante somme d’argent. L’avion doit atterrir à Merida pour récupérer l’argent et où une partie des passagers est libérée. L’avion redécolle, mais les passagers prisonniers commencent à craquer. La porte principale de l’avion s’ouvre alors brutalement, car elle a été mal refermée par un terroriste, qui est éjecté. La porte constitue un frein important car elle ne peut être refermée en vol, il faut donc de nouveau atterrir le plus tôt possible. Ce n’est possible que sur un petit terrain très proche, qu’il va falloir éclairer avec des torches, cat il fait maintenant nuit. L'atterrissage délicat se passe bien. Mais au sol, pour repousser la foule qui entoure l’avion, un des terroristes abat un passager. Entretemps, la police est parvenue à identifier les malfrats et a élaboré un plan pour les capturer en relation avec le commandant de bord. L’avion décolle en pleine nuit et se dirige vers La Havane. Au bout d’un certain temps, l’avion atterrit en pleine nuit et les bandits sont satisfaits de constater qu’ils sont bien sur l’aéroport « J. Marti » de La Havane, comme marqué sur le fronton du terminal ; la police monte à bord et récupère leurs armes. Au sol, ils sont accueillis par des dizaines de manifestants les acclamant tout en brandissant des portraits de Che Guevara. Le commandant est évacué à l’hôpital et il remet le commandement de son avion à son copilote dont il a apprécié le comportement lors du détournement. Peu après, des agents de l’aéroport enlèvent la pancarte sur laquelle est inscrit le nom de l’aéroport, pour laisser la place à son vrai nom, l’ « Aeropuerto Internacional de Veracruz »…au Mexique.

 

Ce film classique se distingue seulement par sa fin originale. L’atterrissage de nuit a permis de tromper les terroristes qui, a priori, ne connaissaient pas l’aéroport de la Havane, très différent de celui de Veracruz. Cette dernière ville est située à l’ouest de Mérida et elle est plus proche de Mexico ; l’avion volait donc plein ouest, au lieu de voler vers l’est, vers Cuba…

 

Le tournage eut lieu visiblement sur l’aéroport de Cuernavaca dont on voit le terminal et la tour de contrôle (qui existe toujours, malgré la construction d’une autre, plus moderne) et où était basée la compagnie régionale Aeromorelos.

 

 

Les avions du film :

 

La production utilisa un seul avion, un des deux Fairchild F-27 (Fokker F-27 construit sous licence aux USA) de la compagnie Aeromorelos remerciée dans le générique de fin. Il a été filmé au sol, au décollage et à l’atterrissage sur la piste 02-20 de l’aéroport de Cuernavaca qui passe également pour deux autres terrains d’aviation. Le tournage eut lieu dans la vraie cabine et le vrai cockpit.

 

Il s’agit du Fairchild F-27 « XA-MOR » (c/n 26) qui en décembre 1958 avait été livré à la compagnie vénézuélienne AVENSA (YV-C-EVQ). En mars 1963, il fut vendu aux Etats-Unis, à West Coast Airlines, qui introduisit le F-27 aux USA, et reçut le matricule « N2709 ». En mars 1967, il fut loué à la société Charlotte Aircraft Corp. pendant un an. En 1968, West Coast devint Air West, puis Hughes Airwest en avril 1970. Il fut vendu en mai 1972, à Ward International Aircraft Inc.. Il continua alors de changer rapidement de propriétaires : Mouldings Inc. en février 1973 avec le nouveau matricule « N707JR », Nautilus Sportwear Medical Industries (N555AJ) en avril 1974, Joseph T. Barta Associates, en novembre 1976, immatriculé « N444B », puis « N555AU » en décembre 1976. C’est en juin 1979, qu’il rejoignit le Mexique, loué par  Aerolineas TransMexico qui l’acheta ensuite (XA-LIW) puis le revendit à Aeromorelos en  décembre 1989 (XA-MOR). Il fut retiré du service en 2001 et stocké sur l’aérodrome d’Oaxaca où il était toujours, en piteux état, en 2022.

 

Le Fokker F-27 est un avion pressurisé et si la porte est mal verrouillée, les pilotes s‘en rendent compte rapidement, alors l’avion retourne d’où il vient… Notons que tous les Fairchild F-27 avaient une porte de cabine équipée d’un escalier, contrairement aux Fokker F-27. Avec ses réservoirs entièrement pleins, Le F-27 aurait pu rejoindre La Havane, située à 1 820 km de Cuernavaca (en ligne droite), son autonomie étant de 2 700 km, supérieure à celle du Fokker F-27.

 

Sur l’aéroport de Cuernavaca (?) on aperçoit en arrière plan, quand un homme livre deux sacs de billets aux terroristes, un Cessna 172 et un Piper PA-28 Cherokee.

 

 

Christian Santoir

 

*Film disponible sur YouTube