ESLI KHOCHESH BYT SCHASTLIVYM
Vo. Если хочешь быть счастливым
(Si tu veux être heureux)
Année : 1974
Pays: URSS
Durée : 1 h 07 min.
Genre: Drame
Couleur
Réalisateur :
Nikolay GUBENKO
Scénario :
Nikolay GUBENKO, Vasiliy SOLOVYOV
Acteurs
principaux :
Zhanna
BOLOTOVA (Tatyana Rodionova), Nikolay GUBENKO (Andrey Rodionov), Pauls
BUTKEVICS (Arthur Clark), Victor SOTCHI-VOINICESCU (Murti), Viktor FILIPPOV
(Vladimir Gusarov), Vasiliy Shukshin (Vladimir Fedotov).
Musique : Georgiy FIRTICH
Photographie :
Elizbar KARAVAYEV
Compagnie productrice : Mosfilm
Aéronefs :
- -Beech D18S, VT-C**, au sol
- -Ilyushin Il-62
- -Mil Mi-4
- -Mil Mi-8T, CCCP-25640
- -Piasecki H-21/Boeing-Vertol V-44B, N74056
- -Sikorsky S-58/ HUS-1Z, I-274FI
Notre avis :
Le scénario concerne une famille soviétique dont le chef,
Andrey Rodionov, est un pilote d'essai sur hélicoptères. Il est rarement à la
maison et risque sa vie en participant aux essais de nouveaux prototypes. Sa
femme, Tatiana, est une journaliste de télévision à succès et une mère, qui
doit élever seule ses deux fils jumeaux. Malgré leur travail, à cause duquel
les époux sont souvent éloignés l'un de l'autre, ils continuent à être une
famille heureuse et unie. Andrey part en Inde, pour présenter un hélicoptère.
Il doit prendre des risques pour montrer ses performances, notamment dans des
montagnes à haute altitude où il va rencontrer des problèmes. Il est en
concurrence avec un hélicoptère américain. Plus tard, il va devoir participer
au sauvetage de populations dans une région victime de vastes inondations, en
mettant une fois de plus sa vie en danger. Finalement, tout se passera bien et
il pourra revenir dans son pays et serrer dans ses bras Tatiana, un instant de
pur bonheur…
Quand on ne vit pas avec sa femme 24 heures sur 24, 365
jours par an, on a généralement moins de problèmes. Les retrouvailles sont très
joyeuses et le temps passé ensemble est très précieux, car plus court, et on
évite ainsi de se fâcher. Autrement dit, "si tu veux être heureux",
ne restes pas "collé" à ton conjoint. Le temps peut tuer l'amour...
Ce film centré sur un couple et un pilote comporte des
épisodes dramatiques se basant sur des fait réels, entrecoupés des scènes
sentimentales entre les deux époux.
Le personnage d'Andrey Riodonov a été inspiré par Vasily
Petrovich Koloshenko (1922-2015), un héros de l'Union soviétique, pilote de
records et chef pilote d'essai du constructeur d'hélicoptères MIL. Quant au scenario, il a été inspiré par
un appel d'offres lancé par l'Inde en 1960, pour la fourniture d'un lot
d'hélicoptères. La France, les USA, l'Angleterre et l'URSS y participèrent (on
ne voit que ces drapeaux dans le film). Les Russes présentèrent leur Mil Mi-4
(et non un Mil Mi-8 comme dans le film) qui était une copie extrapolée du
Sikorsky H-19, dont un exemplaire avait été capturé lors de la guerre de Corée…
Après la première phase d'essais, il ne resta que les hélicos soviétiques et
américains en concurrence. La deuxième étape des tests consista en des vols
dans les montagnes de l'Himalaya avec diverses cargaisons, à des altitudes
allant jusqu'à 7 500 mètres et avec des atterrissages à des altitudes allant
jusqu'à 4 500 mètres. L'hélicoptère soviétique s'en tira avec succès après six
mois de tests et remporta le marché. Notons que ces achats avaient aussi une
dimension politique, l'Inde désirant se rapprocher de l'URSS, en partie parce
que le Pakistan devenait le point d’appui principal des Etats-Unis en Asie du
Sud, dans le cadre de la guerre froide… Le choix de l'hélicoptère soviétique
fut aussi favorisé par sa participation à une opération de sauvetage lors d'une
inondation catastrophique, comme dans le film; il était alors piloté par Vasily
Koloshenko.
Le film a été tourné en partie en Inde sur l'aéroport
international de Bombay-Santa Cruz, dont on voit la tour de contrôle qui
n'existe plus aujourd'hui. Mais il fut également tourné en Russie, sur un
terrain non identifiable, où a été reconstituée une tour de contrôle dominant
un bâtiment d'"Air India", entouré de palmiers rabougris… L'épisode
d'inondation de la fin du film fut également filmé en Russie, dans une zone
spécialement inondée. Certains épisodes ont été tournés à Kurgan-Tube au
Tadjikistan, pays où était basé le principal aéronef utilisé par la production.
Les avions du film :
Le premier aéronef vu dans le film est une vraie curiosité
et un inconnu. Il s'agit d'un MiG-19 (code 002) modifié en hélicoptère avec une
hélice quadripales installée sur le dessus du fuselage, un rotor anti-couple
sur le coté gauche de la dérive et deux réservoirs en bout d'ailes ! Que
Rodionov se soit crashé avec cet engin n'a rien d'étonnant.
Apparemment, seuls deux hélicoptères furent employés pour le
tournage. Le premier est un Mil Mi-8 dont le numéro d'immatriculation change
constamment au cours du film. Tantôt il est noir, tantôt blanc;
"CCCP-26540", puis "CCCP-25640". Sur le coté gauche de la
poutre, le matricule comporte parfois le code national en noir et les chiffres
en blanc, parfois seuls les chiffres... L'hélicoptère est peint en vert kaki
uniforme avec le dessous gris-bleu. Les pilotes sont filmés dans le vrai
cockpit.
C'est un Mil Mi-8T portant les noms de l'Aeroflot et de la
compagnie nationale d'exportation "Aviaexport" inscrits sur le
fuselage. Ce doit être le "CCCP-25640 (s/n 30 55, c/n 8AMT00643084205U)
car le matricule "CCCP-26540" n'existe pas. Construit à Kazan en juin
1972, il appartenait à l'Aeroflot du Tadjikistan, basé à Douchanbé. Il fut
détruit en août 1985 lors d'un vol de surveillance, après avoir décollé de
Gharm. Suite à une chute de rochers, dans une région montagneuse à haute
altitude, il s'écrasa sur un glacier et s'enflamma en tuant tout son équipage.
Le second est un autre Mil Mi-8 marqué "Sikorsky"
sur le haut du fuselage et portant le sigle de la marque sous le fuselage ! Cet
hélicoptère "américain" n'a aucun matricule apparent.
Le Mil Mi-8 équipa la force aérienne indienne entre 1971 et
2004.
Les autres hélicoptères et avions sont vus en arrière plan,
en vol ou au sol, sur l'aéroport de Bombay, mais aussi en Russie devant le
(faux) terminal d'"Air India".
En plus du Mil Mi-8T "CCCP-26540", on aperçoit le
Piasecki H-21 / Boeing-Vertol V-44B (c/n 44-417) portant son vrai matricule
américain "N74056" qu'il reçut en 1958, date de sa construction, avec
"Vertol Aircraft Corporation" inscrit sur le fuselage. Il fut acquis
par le gouvernement soviétique en mars 1960 avec un autre V-44 et fut acheminé
à Moscou en octobre 1960. Confié à l'Institut de Recherche aéronautique de
Zhukovski, il fut étudié de très près. Il fut ensuite transféré au musée de
Monino. Le "N70456" aurait servi à transporter Nikita Khrouchtchev,
mais comme il porte toujours son matricule américain, il n'a vraisemblablement
jamais été utilisé en URSS. Il a sur son empennage le drapeau anglais, à la
place du drapeau américain qu'il avait. Après le tournage, il retourna par la
voie des airs, à Monino, suspendu sous un Mil Mi-6. En 2015, il était stocké
dans un hangar de Monino, sans ses hélices, pour y être restauré.
Derrière le V-44 on entrevoit de loin, deux Kamov Ka-18, l'un
jaune portant des cocardes (indiennes ?), l'autre bleu, sans marque apparente
de nationalité. On ne sait d'où ils viennent...
Garé à coté du "Sikorsky" vu précédemment, il y a
un Mil Mi-4 d'"Air India" que l'on revoit en vol à la fin du film. On
ne peut voir son matricule. Air India n'en posséda pas, mais la force aérienne
indienne en acheta 121 en 1960, sa plus grosse commande d'hélicoptères. Ils
restèrent en service jusqu'en 2004.
Peu après, apparait un (vrai) Sikorsky S-58/ HUS-1Z portant
le faux matricule "I-274FI". Il s'agit d'un des deux seuls
exemplaires construits en septembre 1960 et acquis par l'URSS. Cet hélicoptère
(c/n 58-1241) immatriculé "N74162", au nom d'United Aircraft Corp.
fut livré à Stratford (UK) en décembre 1960 et arriva à Moscou en
janvier/février 1961. Il reçut le matricule "CCCP-L27491", puis
"CCCP-27491". Pris en charge par le ministère de l'Industrie
aéronautique, il ne servit pas de transport VIP, avant d'être exposé, à
l'Institut de Recherche aéronautique de Zhukovski qui l'avait examiné
méticuleusement. Il fut transféré en 1979 à Monino où il fut stocké à
l'extérieur avant d'être ferraillé.
D'autres hélicoptères apparaissent en vol sur des documents
filmés : un MBB Bo-105 qui fait un tonneau, un autre vole en formation avec un
Bell 206 JetRanger, un Hughes 500C et un Sud Aviation SA.342 Gazelle, et vers
la fin du film, on voit neuf Boeing Vertol CH-46 volant en escadrille.
Quand Rodionov arrive avec sa Gaz-24 sur une base inconnue,
il passe devant plusieurs hélicoptères stockés, aux cockpits bâchés : un Mil
Mi-6 "88" rouge, un Mil Mi-8 "41" jaune,
Vers le début du film, on voit au sol, un Sikorsky CH-53
Marines codé "YF-19" apparu dans d'autres films (comme "Nebo so
mnoy" 1974), et un Bell UH-1H Iroquois, de l'US Army Japan, filmés au
Japon, sur la base d'Iruma, lors d'un meeting en octobre 1973.
A la fin du film, Rodionov retourne en URSS dans un Ilyushin
Il-62 de l'Aeroflot.
Sur l'aéroport de Bombay-Santa Cruz, on peut voir en arrière
plan de nombreux autres avions, par ordre d'apparition :
-un Boeing 707 d'Air India et un Vickers VC10 de British
Overseas Airways Corporation (BOAC)
-un Douglas DC-3 de la compagnie éphémère Safari Airways
-un Boeing 747 d'Air India
-un Hawker Siddeley HS-748 d'Indian Airlines, vu de
l'arrière
-un Boeing 707 d'Air India
-une Caravelle d'Indian Airlines
-un Beech
D18S, VT-C**
-deux English Electric Canberra
Christian Santoir
* Film disponible sur https://ok.ru/video/
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