MADAME BESØKER OSLO

MADAME BESØKER OSLO

(Madame visite Oslo)

 

Année : 1927
Pays : Norvège
Durée : 1 h 58 min.
Genre : drame
Noir et blanc

Réalisateur : Harry IVARSON
Scénario : Harry IVARSON, Gurly DRANGSHOLT, Alf RØD

Acteurs principaux :

Naima WIFSTRAND (Madame Vera), Joachim HOLST-JENSEN (Baron Felix de Video), Erling DRANGSHOLT (Helge Wagelsten), Lars JOHANNESSEN (Heegaard), Sonja MJØEN (Edith), Per KVIST (maître d’équipage)

Photographie : Gunnar NILSEN-VIG
Compagnie productrice : Kommunenes filmcentral

Avions :

• -Dornier Do J Wal, D-861
• -LFG V13 Strela, N-28

 

Notre avis

Madame Vera Wadjevska et son ami le baron Felix de Video rencontrent sur l'express Berlin-Copenhague, le riche banquier Wagelsten de Sydney, qui, après de nombreuses années d'absence, est en route vers la Norvège pour reprendre un domaine. Mais Wagelsten décède subitement, et le baron, qui est un vrai sosie de Wagelsten, se fait passer pour lui. Le jeune Helge, le neveu de Wagelstein, vit sur le domaine avec la ferme conviction que la belle propriété lui appartient, mais il apprend soudain que le véritable propriétaire est en route pour reprendre le domaine. Le couple d'escrocs vient s'emparer des biens de Wagelsten et met en vente son yacht "Mayfair". Il est acheté par le riche épicier Heegaard d'Oslo, qui vient au domaine avec sa fille Edith. La rusée Madame Vera y voit également une opportunité. Edith est une riche héritière, et une connexion entre elle et le baron sera sûrement profitable, de quelque façon. Madame Vera, pour sa part, se méfie de Helge, et essaie de l'écarter, mais les choses ne se passent pas comme prévu. Au contraire, Helge a l'opportunité de sauver Edith des griffes du baron, qui l'a attirée dans le domaine afin de la compromettre. La police est maintenant sur la piste du couple d'escrocs, qui s'enfuit vers le sud dans la voiture de Madame Vera à une vitesse vertigineuse, jusqu’à ce que la voiture tombe d'une falaise ! Le baron Felix de Video et Madame Vera ont reçu leur châtiment, tandis que Helge reçoit sa récompense, à la fois le domaine et la douce Edith en tant qu'épouse.

Ce film muet nous montre un magnifique yacht, des trains, des voitures et deux beaux avions, ou plutôt hydravions, qui sont juste des moyens de transport. La production employa deux hydravions, l’un allemand et l’autre norvégien. Ce sont deux appareils rares, bien filmés dans deux courtes scènes aériennes (1 min. et 3 min.) au début et vers la fin du film.

 

Les avions du film

Madame Vera embarque à bord d’un Dornier Do J Wal de la compagnie allemande Deutsche LuftHansa immatriculé « D-861 ». Cet hydravion fut construit en 1924 par la société italienne CMASA (Costruzioni Meccaniche Aeronautiche Società Anonima), à cause des restrictions imposées par le Traité de Versailles. Il porta alors le matricule italien I-DAAR (c/n 24/ 41). En mai 1925, il fut livré à la compagnie allemande Aero Lloyd avec le nom de « Hai ». Il fut exploité sur la ligne Dantzig-Stockholm par sa filiale Nordiska Flygrederiet qui comptait parmi ses équipages un certain Hermann Göring... En 1926, il fut récupéré par la Deutsche LuftHansa et reçut le matricule allemand « D-861 », et en 1929, il fut transféré à la DVS (Deutsche Verkehrsfliegerschule), une organisation secrète de formation militaire opérant comme une école de pilotage civile. L’hydravion sombra lors de son accident le 6 octobre 1931.

L’avion est filmé de près, et l’on voit la difficulté avec laquelle les passagers embarquent dans la cabine, surtout les dames avec leur talons hauts et leur amples manteaux. On nous montre les moteurs Rolls-Royce « Eagle IX » de l’appareil entre lesquels est assis un mécanicien qui ne bouge pas, même lorsque l’hydravion commence à glisser sur l’eau…

Vers la fin du film, on voit le second hydravion employé par la production, un LFG (Luft-Fahrzeug-Gesellschaft) V13 « Strela ». Notons que cet appareil fut également équipé de skis. Il s’agit d’un appareil norvégien vu le drapeau sur la dérive et son matricule « N-28 ». Ce Strela (c/n 104) fut exploité à partir du 9 avril 1927 par Norsk Lufttrafikk AS., jusqu’au 2 septembre 1927, date de son accident fatal. Il avait repris le matricule porté par le dirigeable italien Nobile N-1 « Norge » qui survola le pôle Nord le 12 mai 1926.

 

Christian Santoir

*Film disponible sur YouTube