RAZBEG

RAZBEG

Vo. Разбег

(Décollage)

 

Année : 1982

Pays : URSS

Genre : biographie

Durée : 1 h 18 min.

Couleur

 

Réalisation ; Gennadi GLAGOLEV

Scénario ; Yaroslav GOLOVANOV, Boris LOBKOV

 

Acteurs principaux :

Vladimir BARANOV (Sergey Korolyov), Tatyana VORONINA (Lyalya), Aleksandr UTOCHKIN (Zhorka), Valentina SHENDRIKOVA (Mariya Nikolayevna), Aleksandr GOLOBORODKO (Balanin), Aleksandr FATYUSHIN (Alatyrtsev), Viktor MIKHAYLOV (Aleksandr Grigoryevich Aleksandrov), Irina CHELNOKOVA (Natasha)

 

Musique : Gennadiy BANSHCHIKOV      

Photographie : Vadim AVLOSHENKO     

Producteur : Gennady GLAGOLEV

Compagnie productrice : Odessa Film Studios

 

Avions :

• -Curtiss 50 Robin C-2, N9275, document
• -Israel Redhead, NR111V, document
• -Grigorovich M-9, réplique

 

 

Notre avis :

 

Le film est dédié à Sergei Pavlovich Korolev (1906-1966), le père du programme spatial russe à l’origine, avec entre autres, du lancement du premier homme dans l’espace, via le programme Vostok. Mais dans ce film on ne s’intéresse qu’aux premières années de sa vie, soit entre 1917 et 1924, selon quelques repères. Le rêve du ciel est effectivement né dans sa jeunesse, lors de cette période.

 

Quand il est à Odessa, en 1917 (il a 11 ans), les premiers aéronefs que Sergei Korolev voit sont des hydravions soviétiques qui se posent sur la mer Noire. Les pilotes sont accueillis avec enthousiasme. Sergei est très intéressé par ces hydravions qu’ils inspectent de près. A l’école il passe plus de temps à dessiner des avions, que des statues ou des bustes artistiques…A la maison, il lit les œuvres des grands aviateurs russes, Joukovski et Tsiolkovsky. Il aide les aviateurs à entretenir les hydravions et leur petite base au bord de la mer Noire. Un jour, il se lance d’une falaise avec un cerf-volant qu’il a construit. Mais cela se passe mal et il plonge dans l’eau alors qu’un pilote essaie de le retenir. Les deux hommes s’en sortent bien. Le pilote lui propose alors de lui faire faire son baptême de l’air ce qui ne va faire que renforcer sa passion pour l’aviation. En 1922, il entre à l'École professionnelle du bâtiment à Odessa, où il montre de réels talents pour la charpenterie. Après avoir été diplômé de l'école professionnelle, Sergei Korolev effectue un stage qui consiste à réparer le toit du bâtiment principal de l'Institut médical d'Odessa. Il fréquente régulièrement l’OAVUK (la société d’aviation et d’aéronautique d’Ukraine et de Crimée, créée en 1923) qui organise la projection de films d’aviation et des meetings aériens. Il se lance alors dans la conception d’un planeur, aidé par son beau-père. Les plans du planeur K-5 sont acceptés par l’OAVUK. Puis intervient la mort de Lénine en 1924, et l’URSS va être réorganisée par un certain Staline. Il assiste alors au premier looping d’un hydravion, mais la séance de voltige se termine  mal et l’avion finit en vrille ; il s’écrase en plein centre ville ! Sergei est catastrophé. Il décide alors de partir (en août 1924, à 18 ans) à Kiev pour poursuivre ses études dans l’aéronautique. La séparation d’avec ses parents, mais aussi de sa petite amie Lyalya (sa future épouse), n’est pas facile, mais sa passion pour l’aviation le conduit ailleurs, où elle pourra se développer…

 

Le consultant principal pour l'écriture du scénario et le tournage du film fut le cosmonaute Vitaly Sevastyanov deux fois Héros de l'URSS, bien que le film ne parle aucunement de l’espace…

 

Signalons quelques faits qui n’apparaissent pas ou ne semblent pas apparaître (pour quelqu’un qui ne parle pas le Russe) dans le film. Il adhéra à l'aéro-club local d’Odessa en 1923. Son rêve était d'entrer à l'académie de l'air Joukovski, à Moscou, mais il fallait être pilote, ce qui n'etait pas son cas.

 

Après la période du film, en 1925, Korolev intègrera la section d'aviation de l'Institut polytechnique de Kiev. Le 29 juillet 1926 (à 20 ans), il fut admis à l'École des hautes techniques de Moscou (M.V.T.U.), qui deviendra plus tard le célèbre Institut Bauman. Deux mois plus tard, il obtint son diplôme d'ingénieur aéro-mécanicien et fut embauché à l'usine no 22 d'aviation de Fili, près de Moscou, qui était dirigée par le Français Paul Richard arrivé en URSS en 1928. Il entreprit la construction d'un nouveau planeur, qu'il pilota en octobre 1929, le SK-3 Krasnaya Zvezda (Etoile rouge) capable d'accomplir de la voltige ; il participa à des compétitions à Koktebel, en Crimée, et en Allemagne, où il gagna des coupes. En 1930, il devient ingénieur principal chargé de la conception du bombardier lourd Tupolev TB-3 et de son pilote automatique. La carrière astronautique de Korolev ne commencera qu’en octobre 1933, quand sera créé l'Institut de recherches scientifiques sur la propulsion par réaction dont il sera le directeur adjoint.

 

Le film a été tourné dans la ville d’Odessa et Belgorod-Dnestrovsky, dont la gare a été désignée comme celle d'Odessa. Il n’utilisa qu’un seul aéronef, une réplique d’hydravion construite pour le film, les autres avions étant soit des maquettes, des images, ou apparaissant sur des documentaires.

 

Les avions du film :

 

Le seul avion utilisé par la production, que l’on voit tout au long du film, est une réplique d’un hydravion Grigorovcih M-9, un type d’avion qui fit son premier vol en janvier 1916. Environ 500 de ces avions ont été produits, jusqu’en 1924. Le M-9 fut le principal avion naval de l'armée impériale russe dans les théâtres de la Baltique et de la mer Noire, lors de la Première Guerre mondiale. Dans la réalité, les hydravions du film appartenaient en 1917 à l'escadron aérien HYDRO-3, basé dans le port commercial d'Odessa et non au pied d'une falaise.

 

Le  Grigorovich du film fut créé par les spécialistes de KhAI (Kharkiv Aviation Institute) en tant que Khai-36. Maintenant, il est stocké dans un hangar de l'aérodrome de Korotich, à Kharkiv, sans ses ailes. Cet avion, copie conforme à l'échelle réelle du M-9, était principalement en bois et en tissu, seul le système de montage du moteur était en métal. La réplique est très exacte mais on remarque que la dérive a été agrandie et renforcée et il n’est pas équipé de son moteur Renault d’origine. Il apparait aussi en vol sous forme de maquette. Il porte l’étoile rouge sur la dérive et la faucille et le marteau sur le nez du fuselage, insignes des nouvelles forces aériennes soviétiques, qui récupérèrent les avions de l’armée impériale après 1917.

 

Il n'a pas été construit pour voler, mais pour les décollages et les amerrissages. Cependant, l'avion était apte à voler ; en juin 1982, lors d'un tournage à Odessa, plusieurs dizaines de vols furent effectués. L'avion a également volé à Kyiv. Malheureusement, lors d'un des vols, l'hydravion fut accidenté. Après le film, il a été préservé par ceux qui l'ont construit, mais, sa restauration demande un certain nombre de travaux.

 

On le voit (ou son image) faire un looping, comme le 7 septembre 1916, aux mains du pilote d’essai Jan Nagorski, le premier pilote à faire un looping avec un hydravion (Korolev avait alors 9 ans).

 

Une maquette de biplan, plutôt difforme, ne correspondant à rien de connu, lance des prospectus sur la foule annonçant une séance de cinéma en plein air organisée par l’OAVUK. Korolev est devenu membre de l'OAVUK en 1923 ; le camarade. Korolev, participa depuis juin 1923 activement à tous les travaux du cercle des pilotes de planeurs de l’ OAVUK. Lors de cette séance on voit des extraits de documentaires des ballons libres, des planeurs (non identifiables), puis une rangée de Polikarpov R-1, la version russe du De Havilland Airco DH-4, produite à partir de 1920 avec différents types de moteurs. Puis apparait un documentaire américain filmé à Glendale (CA) montrant le Curtiss 50 Robin C-2 (N9275, c/n 344) avec un moteur radial Curtiss Challenger de six cylindres, portant le nom de « SELF-FLYER ». Il est équipé d’un système de pilotage automatique mécanique comportant des plans mobiles verticaux, sous les ailes, et horizontaux, au niveau du train d’atterrissage. Une scène totalement anachronique puisque filmée en 1932. A cette époque Korolev participait à la fondation de la section moscovite du GIRD (Groupe d'Étude de la Propulsion par Réaction ) en tant qu'adjoint de Friedrich Tsander, un des pionniers soviétiques de l'astronautique.

 

Puis on voit (de loin) un sesquiplan faire de la voltige, un avion qui ressemble fort à un Polikarpov R-5.

Lors d’un meeting organisé par l’OAVUK, plusieurs ballons libres s’envolent, on voit un avion de trop loin pour l‘identifier ; quand il se rapproche du sol, il devient une maquette de biplan, déjà vu auparavant, et une fois atterri, c’est un Antonov An-2, vu de loin.

 

Quand  Korolev fait un cauchemar, un documentaire montre le crash de l’avion de course américain Israel Redhead NR111V (c/n 97) lors des National air races de 1933, à Los Angeles. Autre anachronisme, à ce moment Korolev avait 26 ans, et il était alors plus intéressé par les fusées que par les planeurs ou les avions.

 

Le film commence avec le lancement, à Baïkonour, de la fusée Soyouz qui emmène Youri Gagarine le premier homme dans l’espace, le  12 avril 1961. Il finit sur le lancement de la fusée Soyouz TMA-3.

 

Christian Santoir

 

*Film disponible sur YouTube