VOZDUSHNYE PIRATY

VOZDUSHNYE PIRATY

Vo Воздушные пираты

(Pirates de l’air)

 

Année : 1992

Pays : Ukraine

Durée : 1 h 15 min.

Genre : comédie

Couleur

 

Producteur : Ivan GOROBETS

Scénario : Dimitri KOSTROMENKO

 

Acteurs principaux :

Igor CHAVLAK (Ivan)  Galina BELYAEVA (Galya, hôtesse), Alexandre PANKRATOV (Tcherny), Natalia KHOROKHORINA (hôtesse), Spartak MICHOULINE (chef de l'équipe spéciale de la compagnie aérienne), Vladimir SAMOÏLOV (Colonel des forces de défense aérienne), Viktor ILITCHEV (Gibbo, terroriste).

 

Photographie : Radik ASKAROV   

Musique : Alexeï ZALIVALOV

Compagnie productrice : Duma

 

Aéronefs :

• -MiG-23
• -Mil Mi- Mi-6
• -Mil Mi- Mi-8
• -Tupolev Tu-154A/B, CCCP-85148, CCCP-85710, CCCP-85068, CCCP-85340, CCCP-85075, CCCP-85116, CCCP-85232.
  

 

Notre avis :

 

Cette comédie en forme de film d’action, au scenario confus, parut peu après l’indépendance de l’Ukraine. On a très peu d’informations sur ce film et ne parlant pas un seul mot de Russe ou d’Ukrainien, il est difficile parfois de comprendre ce que font les acteurs…

 

Le chef d'une compagnie aérienne décide de s'assurer que son système de sécurité est fiable et ordonne à des employés spécialement formés de détourner des avions. Parmi ces employés, il y a Ivan, qui change d’avion au dernier moment et embarque derrière l’hôtesse Galya qui l’intéresse beaucoup... Quand elle découvre qu’il possède une arme avec lui, elle décide de l’endormir en versant un somnifère dans sa boisson. Au sol, des grandes discussions ont lieu entre les représentants de la sureté de la compagnie et le commandant des forces armées aériennes qui n’a pas l’air d’apprécier ces faux détournements sans avoir été averti. Dans l’avion, Ivan, endormi, est désarmé et ligoté. Mais il y un deux vrais terroristes à bord, dont l’un est armé d’une mitraillette, ce qui n’était pas prévu. Tcherny, un autre agent de sécurité qui fait partie des passagers, tente de l’arrêter, mais il n’y parvient pas. Les pilotes font alors passer l’avion sur le dos et cela assomme un des terroristes. Ivan qui est réveillé se fait détacher, après avoir expliqué sa véritable identité. Il attaque le terroriste qui brandit le détonateur d’une bombe cachée à bord ; mais dans la bagarre qui s’ensuit, une hôtesse appuie par mégarde sur le détonateur et une explosion à lieu à l’arrière de l’appareil. Les pilotes veulent atterrir, mais suite à cette explosion, le train avant ne veut pas sortir. Ivan tente alors de pénétrer dans le logement du train et  finit accroché à lui ! Au sol, les passagers sont tous évacués, mais Galya est restée dans la cabine envahie par la fumée. Ivan franchit le barrage des policiers pour entrer dans l’avion et aller la chercher. Peu après qu’ils soient sortis, l’avion explose ! Plus tard, ils sont tous les deux au bord de la mer, mais un hélicoptère vient chercher Ivan pour retourner à son travail.

 

Ce film est bourré d’invraisemblances pour faire du spectacle. Ainsi, les pilotes font voler l’avion sur le dos pour neutraliser les terroristes ; l’un d’eux tire des rafales de mitraillette dans la cabine sans provoquer d’accident ; on se demande comment il a pu passer les contrôles de police avec une Thompson, une arme aussi volumineuse. Ivan qui est juste derrière le cockpit, au niveau du compartiment des toilettes avant, passe directement dans le compartiment du train d’atterrissage, qui n’est pas situé juste en-dessous, mais plus en arrière. Pourquoi les pompiers n’ont pu éteindre l’incendie ? etc, etc…

 

Le film fut tourné sur l’aéroport international d’Odessa. Les avions qui portent encore la livrée de l’Aeroflot, sont filmés au sol ou apparaissent en vol sur des documents filmés. On a également utilisés des maquettes.

 

 

Les avions du film :

 

Le premier avion aperçu, de loin, est un Tupolev Tu-134 de l’Aeroflot, dans lequel embarquent des passagers.

 

Ivan monte à bord du Tupolev Tu-154B « CCCP-85148 » (c/n 76A148). Construit en 1976, il fut pris en charge par l’Aeroflot de l’Oural, la même année. En janvier 1988, il fut transféré à l’Aeroflot de l’Ukraine, à Odessa. Ce n’est qu’en décembre 1994, qu’il sera réimmatriculé en Ukraine (UR-85148) au sein de la flotte d’Air Ukraine (Avialinii Ukrainy). En novembre 1997, il passera chez Odessa Airlines. Retiré du service en janvier 2002, il sera ferraillé à Odessa en mars 2005.

 

 

Une fois en l’air, le « CCCP-85148 » devient le Tupolev Tu-154M « CCCP-85710 » (c/n 91A885). Construit en 1991, il sera d’abord exploité par l’Aeroflot d’Ukraine, basé à Odessa. Il sera transféré en juillet 1992 à Air Ukraine dont il ne portera pas la livrée. Il fut récupéré en avril 1993, par l’Aeroflot, et immatriculé (RA-85710). En août 1994, il était exploité  par Atlant-Soyuz et fut envoyé à Vladivostok en août 1995, où il fut opéré par Vladivostok Avia, compagnie au nom de laquelle il fut enregistré en octobre 1996. Stocké à Vladivostok en septembre 2009, il y sera ferraillé.

 

Un autre avion détourné (par un agent de sécurité) est un Yak-40, au matricule invisible.

 

Alors qu’on nous montre le Tupolev Tu-154M « CCCP-85148 » (volets et becs de bord d’attaque sortis), on voit juste après, dans « son » cockpit, le matricule « 85068 » figurant sur le volant du pilote…

 

Le Tu-154 « CCCP-85068 » (c/n 74A068) était un Tu-154A pris en charge par L’Aeroflot international en juillet 1974. Il fut transféré à l’Aeroflot d’Ukraine en septembre 1976 et transformé en Tu-154B, vers 1981, avec une aile renforcée et une capacité de passagers supérieure. En mai 1994, immatriculé « UR-85068 », il fut exploité par Air Ukraine, et Odessa Airlines en 1998, avant d’être ferraillé à Odessa en novembre 1999.

 

Quand le commandant des forces aériennes déclenchent l’alerte, on voit alors une batterie quadruple de missiles sol-air S-125 "Neva / Pechora" et plusieurs MiG-23MLD ("08", "11", "12" et "30 jaune"), vus au sol, armés de missiles R-23 et R-60. Les MiG-23 resteront en service dans l’armée de l’air ukrainienne jusqu’en 2003. Il y a également trois hélicoptères Mil Mi-6 (dont le "84 » rouge) dont l’utilité pour l’interception d’un avion de ligne, n’est pas claire…Tous ces appareils militaires portent l’étoile rouge.

 

Le Tupolev détourné change de nouveau d’immatriculation. Il devient le « CCCP-85340 », (toujours avec volets et becs de bord d’attaque sortis). Ce Tu-154B-2 (c/n 79A340) construit en avril 1979, fut livré à l’Aeroflot du Caucase. Reimmatriculé « RA-85340 » en septembre 1993, il fut alors exploité par la compagnie caucasienne Kavminvodyavia (KMV Avia) en mai 1994. Retiré du service en mars 2004, il fut ferraillé à Mineralnye Vody.

 

Quand Ivan traverse le plancher de la cabine avant, il se retrouve accroché au train dont les trappes portent le matricule « 85075 », ce qui fait de l’avion le Tu-154A « CCCP-85075 » (c/n 74A075) construit en septembre 1974 et appartenant à l’Aeroflot de l’Ukraine. Converti en Tu-154B, il fut transféré à Air Ukraine (Avialini Ukrayiny) en septembre 1993, puis à AIS Skytriumph en février 1995 avec le matricule « RA-85075 ». Remis à l’Aeroflot en janvier 1996, il fut ferraillé à Odessa en novembre 1999.

 

Mais quand l’avion s’arrête au sol, le matricule sur la trappe du train a changé ! C’est le Tu-154A  « CCCP-85116 » (c/n 75A116)…Pris en charge par l’Aeroflot en août 1975, ce Tu-154A fut transféré à l’Aeroflot de Sibérie occidentale en juillet 1981, transformé en Tu-154B. Il rejoignit l’Aeroflot d’Ukraine en juillet 1988. En août 1993, il fut immatriculé en Ukraine « UR-85116 » et exploité par  Avialini Ukrayiny, puis par Odessa Airlines en juin 1997. Il fut ferraillé à Odessa en mars 2005.

 

Mais les pompiers interviennent sur un avion immatriculé « CCCP-85232 » ! En septembre 1977, ce Tu-154B-1 (c/n 77A232) fut pris en charge par l’Aeroflot d’Ukraine. En mai 1993, il fut remis à Avialini Ukrayiny avec le matricule « UR-85232 » puis transféré en janvier 1997 à Odessa Airlines. En janvier 2002, il était retiré du service et il fut démantelé à Odessa en avril 2005.

 

Peu avant l’explosion de l’appareil, on aperçoit en arrière plan plusieurs Antonov An-2TP de l’Aeroflot (dont le CCCP-0166*).

 

Quand le Tu-154, dont on ne voit que la partie arrière, explose, ce n’est plus, en fait, un Tu-154, mais un Yak-40 avec un matricule apparent incomplet, sans doute une cellule d’avion réformé.

 

A la fin du film, c’est un hélicoptère de l’armée Mil Mi-8 qui vient chercher Ivan, alors qu’il est au bord de la mer Noire, sous une couette, avec Galya.

 

 

Christian Santoir

 

* Film disponible sur YouTube