LES GUERRIERS DE L'OMBRE

LES GUERRIERS DE L'OMBRE

Vo. Assault on Devil's Island

 

 

Année : 1997
Pays : Etats-Unis
Genre : action
Durée : 1 h 36 min.
Couleur

Réalisateur : Jon CASSAR
Scénario : Michael BERK, Douglas SCHWARTZ

Acteurs principaux :
Terry "Hulk" HOGAN (Mike McBride), Carl WEATHERS (Roy Brown), Shannon TWEED (Hunter Wiley), Martin KOVE (Andy Powers), Trevor GODDARD (Fraker), Christopher DOUGLAS (Chase), Mike WHITE (Derek), Billy DRAGO (Carlos Gallindo).

Musique : John D'ANDREA, Cory LERIOS
Photographie : James PERGOLA
Producteurs : Kevin L. BEGGS, Joseph GEUS
Compagnies productrices : Alliance Communications Corporation, Berk/Schwartz/Bonann Productions, Turner Network Television (TNT)

Aéronefs :

•  -Bell 206 Kiowa s/n 70-15135
•  -De Havilland Canada DHC-2 Beaver, N101SY, c/n 1487
• - Eurocopter AS350 Ecureuil
• - Grumman  G-73T Turbo Mallard, N51151, c/n J-42
• - Lockheed C-130 / L-100 Hercules

 

Notre avis :

Ce téléfilm est un film d'action au scenario classique, utilisé plusieurs fois, à  savoir, la lutte d'un commando américain contre un cartel de la drogue sud-américain. Le chef de ce commando est une sorte de Rambo, joué par un acteur surnommé "Hulk" !...

Une équipe des US Navy Seals, commandée par Mike McBride, parvient à  capturer un baron de la drogue, Carlos Gallindo. Mais son lieutenant détourne un avion et prend en otage une équipe de gymnastes américains, qu'il entend échanger contre son patron. Devant les hÃéitations des politiques et des bureaucrates, les Seals décident donc de prendre les choses en mains et de libérer les otages. Ces derniers sont détenus sur une île fortifiée (le Fort Jefferson, situé au cÅoeur des îles de Dry Tortugas (dans l'archipel des Keys, en Floride). Après un combat violent, le commando réussit à  neutraliser les trafiquants et libérer les otages. Le commando se retrouve à  la fin du film, pour saluer le corps d'un de leurs camarades, qui est rapatrié.

Ce téléfilm est typique du genre et la production fit donc appel à  plusieurs aéronefs, dont deux hydravions, l'action se situant en Floride, à  Miami et à  Key West, à  une époque où les touristes pouvaient encore se rendre dans les îles en hydravion, grâce notamment à  la compagnie Chalk's International Airlines. Celle-ci  avait une flotte de cinq Grumman Mallard qui étaient aussi connus que les cable cars de San Francisco ! Chalk's dut arrêter ses vols à  partir du Fort Lauderdale-Hollywood International Airport, en septembre 2007, après le crash mortel, d'un de ses hydravions, en 2005, un accident dû à  des problèmes de corrosion marine. La compagnie fut accusée par la FAA d'un défaut de maintenance sur des appareils qui avaient plus de 50 ans d'âge.

 

Les avions du film :

C'est un Lockheed C-130 Hercules filmé de nuit, non identifiable, sans aucune marque apparente, qui parachute le commando au-dessus d'une localité sud-américaine, au début du film.

Un Bell 206 Jet Ranger ramène le commando accompagné du baron de la drogue, sur la base de la Navy de "Hallsey", à  Key West. Il  porte le serial "0-15135". Ce pourrait être le Kiowa OH-58C de l'US Army, s/n 70-15135 (c/n 40686), acquis en 1998 par la compagnie Del Rio Aviation Inc. de Paso Robles (CA) et immatriculé N460MC. Il fut exporté peu après au Mexique (XA- ?).

L'amphibie dont les terroristes prennent en otage les passagers est un Grumman G-73T Turbo Mallard (N51151, c/n J-42) construit en décembre1948. Au moment du tournage, il appartenait à  la compagnie Chalks International Airline de Miami (FL), qui possédait une grande flotte d'hydravions opérant entre la Floride et les Caraïbes. En 1997, le N51151 était exploité par Pan Am Air Bridge. On remarque sur les sièges de la cabine le logo de la compagnie Pan Am. Quand il décolle du Miami Seaplane base airport, ce logo apparait sur le fuselage (à  l'avant et à l'arrière) d'un autre Mallard de Pan Am Air Bridge, sans doute le N130FB. A l'arrivée, on voit le Mallard N51151 reculer, en inversant le pas des hélices, pour s'échouer sur une plage, afin de permettre aux passagers de débarquer. Le Grumman Mallard N51151 avait déjà  participé à  plusieurs films; il "joua" dans le film "Istamboul, mission impossible", en 1969, et fit de la figuration dans "Le silence des agneaux" en 1991.

Cet amphibie, d'abord immatriculé NC 2976, connut de nombreux propriétaires, à  commencer par General Motors Corp. de Dayton (OH) qui le nomma "The Blue Tail Fly" (N5115). En 1959, il fut vendu à  la Kiek Hafer Corp, de Fond du Lac (WI), puis, peu après à  l'équipe de base-ball, les Yankees de New-York. En 1965, Crow Inc. de Toledo (OH) l'acheta et le garda jusqu'en 1976. Après cette date, il va passer rapidement de mains en mains (Beaver Aviation Service, de Grove City (PA), en décembre 1976; Barnum/  Crow Inc, de Whitehouse (OH), le même mois; Dixon / Hill Aircraft Leasing, de Santa Ana (CA), en mai 1978). En 1978-1979. Il sera loué à  la compagnie californienne Trans Catalina Airlines de Long Beach, avant d'être acquis par Chalk's International en juin 1976. Cette compagnie le louera à  Antilles Air Boats en 1980 et 1981, puis à Virgin Islands Seaplanes Shuttle en 1982. C'est alors qu'il fut converti en G-73T Turbo Mallard C84 par Frakes Aviation. Chalks le baptisera alors "The keys explorer". Après l'épisode de Pan Am Air Bridge, lors duquel il fut reimmatriculé "N142PA", en 1998, Chalk's continua à  exploiter l'amphibie qui fut détenu par plusieurs compagnies de leasing ou d'investissement : TPI Leasing Management Inc. de Dallas (TX), en 1998-1999, United Capital Corp. of Illinois de Wilmington (DE), en 1999, Seaplane Leasing LLC. de Fort Lauderdale (FL) en 1999-2005, Seaplane Adventures LLC. de Greenwich (CT) en 2005-2010. Il fut réformé en décembre 2005 et stocké, en partie démonté, à  Fort Lauderdale en 2007, date de l'arrêt des opérations de Chalk's.

Le commando qui attaque la villa de McBride arrive dans un hélicoptère Eurocopter AS350 Ecureuil, peint de couleur très sombre et impossible à  identifier.

L'hydravion avec lequel Gallindo rejoint le fort Jefferson est un De Havilland Canada DHC-2 Beaver (N101SY, c/n 1487) construit en 1961. Il fut d'abord livré à  la force aérienne ghanéenne (serial G-211) en octobre de la même année. Dans les années 70, il fut exporté aux USA (N37771). En 1986, on le retrouve en Australie (VH-NAQ), exploité par Aqua Flight Airways Ltd., de Cairns (QLD). Au milieu des années 1990, il retourna aux USA, d'abord immatricué N67697, au nom de Robert E. Wyzenbeek, de Kent (WA), puis N101SY, matricule qu'il portait en 1997, lors du tournage. En septembre 2008, il sera inscrit au nom de la compagnie de R. E. Wyzenbeek, Sitka Air Corp. En 2011, il sera vendu à  No See Um Lodge Inc., de King Salmon (AK) et reimmatriculé N1487, en septembre.

Le film se termine sur un autre Lockheed C-130 qui rapatrie le corps d'un des Seals. Il s'agit de la version civil du C-130, un Lockheed 382G / L100-130 N921SJ (c/n 4586) qui appartenait à  la compagnie de transport de fret Southern Air Transport basée à Miami. Il avait commencé sa carrière avec la compagnie charter Saturn Airways en 1975 (N21ST) qui sera absorbée par Trans International Airlines, en 1976. Il sera transféré à  la filiale de Trans International, Transamerica Airlines en 1979. En 1986, il fut acquis par Southern Air Transport, une compagnie travaillant pour la CIA. En 1999, il fut immatriculé à  Sao Tomé "S9-BOF" et exploité par Transafrik International, travaillant pour les Nations Unies. C'est lors d'un de ces vols, en Tanzanie, le 13 juillet 2006, qu'il fut détruit après avoir atterri trop court...

 

Christian Santoir

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