L'AGENCE TOUS RISQUES

L'AGENCE TOUS RISQUES

V.o. The A-Team

 

Année : 1983-1987
Pays : Etats-Unis
Genre : série télé

Durée : 98 épisodes de 45 min.
Couleur

Créateurs : Frank LUPO, Stephen J. CANNELL

Acteurs principaux :
George PEPPARD (colonel John "Hannibal" Smith), Dirk BENEDICT (lieutenant Templeton "Futé" Peck), Dwight SCHULTZ (capitaine Henry "Looping" Murdock), MISTER T (sergent Bosco Albert "Barracuda" Baracus), Melinda CULEA (Amy Amanda « Triple A » Allen),  Robert VAUGHN (général Hunt Stockwell), Eddie VELEZ (Frankie Santana).

Musique : Mike POST, Pete CARPENTER
Photographie : Bradley B. SIX, Frank E. JOHNSON
Producteurs : John ASHLEY, Stephen J. CANNELL, Frank LUPO
Compagnies productrices : Stephen J. Cannell Productions, Universal Television.

 

Les aéronefs :

• Beech Expeditor UC-45F, N81GB, c/n 7881
• Beech Expeditor 3NM, N476PA, c/n A-915)
• Beech 65-E90 King Air, N23726, c/n LW-267
• Beech 200 Super King Air, N12CF, c/n BB-534
• Beech 200 Super King Air, N79CF, c/n BB-441
• Beech 58P Baron, N3807S, c/n ? 
• Boeing Stearman, PT-13D, N4766V, c/n 75-5488
• Cessna 421B, N5964M, c/n 421B0207
• Douglas DC-3-313, N26MA, c/n 2169
• Douglas DC-3-201D, N408D, c/n 2247
• Douglas A-4 Skyhawk (maquette ?)
• Grumman G-1159 Gulfstream II, N8000J, c/n 42
• Grumman G-21A Goose, NC327, c/n 1051. Extr. de film
• Learjet 24A, N464CL, c/n 24-096
• Lockheed L-1011 Tristar, N81027, c/n 1107 
• Lockheed Jetstar, N26GL, c/n 5114
• Lockheed 12A Electra Junior, N1161V, c/n 1203
• ULM Quicksilver MX II Sprint

 

• Bell 205 A-1, N49641, c/n 30206
• Bell 206B JetRanger III, N764CL, c/n 2811
• Bell 206B JetRanger II, N59600, c/n 1420
• Bell 206B JetRanger III, N2044C, c/n 3363
• Bell 206B JetRanger III, N20802, c/n 3429
• Bell 206B JetRanger III, N1068A, c/n 2840 
• Bell 206B JetRanger II, N59492, c/n 1292
• Bell 206B JetRanger III, N2757M, c/n 2642
• Bell 206L-1 LongRanger II, N57497, c/n 45510
• Bell 206L-3 LongRanger III, N331WD, c/n 51062
• Bell 206L-1 LongRanger II, N3886J, c/n 45561
• Bell 212  N16949, c/n 30869 
• Bell 212, N12CR, c/n 30516
• Bell 222
• Bell UH-1D
• Hughes 269C, N58384, c/n 99-0829
• Hughes 369D, N58428, c/n 129-0624D 
• Hughes 369D, N58308, c/n 100654D
• Hughes 369D, N8673F, c/n  87-0184D 

 

Notre avis :

 "L'agence tous risques" est une série télé américaine qui parut sur la chaine NBS, entre 1983 et 1987. Les quatre principaux personnages sont d'anciens militaires ayant participé à la guerre du Vietnam, dans une unité fictive appelée "The A-Team", du 5° Groupe des Forces Spéciales de l'US Army. Ils ont dévalisé la banque de Hanoï, sur ordre de leur supérieur, le colonel Morrison, un acte supposé précipiter la fin de la guerre.  Mais, peu après, Morrison a été tué par les Viêt-Cong et son quartier général a été dévasté. Ainsi, sans pouvoir prouver qu'ils ont agi sur ordre, ils sont inculpés et emprisonnés. Ils parviennent à s'échapper; constamment poursuivis par les autorités militaires, ils deviennent alors des soldats de fortune, au service de gens qui ont des problèmes. Comme le disent les paroles de la musique du générique : "L'agence tous risques, c'est vraiment, la dernière chance, au dernier moment...".

 La guerre du Vietnam est souvent présente dans cette série. L'introduction de chaque épisode montre des images de soldats sortant d'un hélicoptère, en milieu forestier, comme au Vietnam. Huit ans après la fin de cette guerre, très mal vécue aux Etats-Unis, son souvenir restait très présent. Plusieurs feuilletons télévisés célèbres, comme "Magnum PI" (1980-1988), "Supercopter" (1984-1987), ont pour principaux personnages des vétérans du Vietnam. Ces séries sont des sortes de réhabilitation de ce conflit et des hommes y ayant servi leur pays, même s'ils n'étaient pas tous volontaires. En 1978, 72 % des Américains pensaient que cette guerre était une erreur, contre 34%, en 1985...

Les membres de l'"Agence tous risques" sont quatre caractères très différents : le colonel  "John Hannibal" amateur de cigares et de plans sans accrocs, le lieutenant Templeton Peck, dit "Futé", le capitaine H.M Murdock, dit "Looping", un homme un peu dérangé suite à un accident d'hélicoptère, mais un pilote expert, et le sergent Bosco B.A. dit "Barracuda, qui, lui, est aviophobe. La série se compose d'épisode ayant chacun des histoires différentes, sans rapport entre elles, tout en conservant la même structure. La répétition de la même intrigue principale avec une fin prévisible, des éléments récurrents, comme la peur de voler de Barracuda, qu'il faut étourdir avant chaque envol, les finales extravagantes réalisées avec des armes bricolées à partir d'objets usuels, furent responsables de la baisse graduelle de l'audience, au cours des quatre premières saisons. La cinquième saison changea donc de format. Après des années de fuite, les membres de l'agence sont arrêtés. Un membre de la CIA, dirigeant une agence ultra secrète, le général Stockwell, passe un marché avec eux. Il leur propose de leur faire obtenir une grâce présidentielle, s'ils acceptent de travailler pour lui, en effectuant de missions très dangereuses, voire "impossibles". L'agence compte également un nouveau membre, Frankie Santana, un expert en effets spéciaux. Les nouvelles missions de l'agence ne concernent plus des affaires privées, mais sont plus tournées vers l'espionnage et se déroulent souvent à l'étranger, parfois en pays communiste. L'audience continua néanmoins à baisser et la cinquième saison s'arrêta après l'épisode 13...

"L'agence tous risques" devint emblématique des séries télé mettant en scène des combats violents utilisant des milliers de balles et des tonnes d'explosifs, sans que personne ne soit tué, voire même blessé ! Les trois ou quatre tués de la série le sont uniquement par des méchants. "L'agence tous risques" se caractérise aussi par son machisme, les femmes n'y jouant qu'un rôle très secondaire, plutôt décoratif...

En 2010, sortit le film "The A-Team/L'Agence Tous Risques", avec un scénario très éloigné de l'esprit originel de la série. Il ne rencontra pas un grand succès.

Comme dans toutes les séries télé de cette époque, on fait souvent appel aux aéronefs, pour se déplacer ou attaquer les méchants. Mais, ici, 47 épisodes (principalement des saisons 2, 3 et 4) sur 98 ne montrent aucun aéronef;  25 utilisent les images d'appareils vus dans des épisodes précédents ou extraites de stock footages. La production employa cependant 16 avions et 20 hélicoptères, filmés au sol ou en vol. Les génériques ne mentionnent jamais l'origine de ces appareils, mais seulement celle du principal véhicule de l'"Agence tous risque", un van GMC Vendura (G-1500) de 1983, fourni par GMC Truck.

Le tournage eut lieu sur plusieurs aéroports et terrains californiens, parmi lesquels, celui d'Indian Dunes près de Valencia (CA), célèbre pour le tournage de la série "Les têtes brulées" (1976-1978), entre autres, fut le plus employé. Certaines scènes furent tournées sur les aéroports de Long Beach/Daugherty Field, Van Nuys, Santa Monica et Whiteman (Pacoima).

 

 LES EPISODES DE LA SERIE :

 Première saison (1983)

1-Rio Blanco - 1re partie (Mexican Slayride - Part 1)
2- Rio Blanco - 2e partie (Mexican Slayride - Part 2)
3-Les Enfants de Jamestown (Children of Jamestown)
4-Les Gladiateurs (Pros and Cons)

5-Une petite guerre privée (A Small and Deadly War)
6-Bagarre à Bad Rock (Black Day at Bad Rock)
7-Enlèvement à Las Vegas (The Rabbit Who Ate Las Vegas)
8-Racket (The Out-of-Towners)
9-Vacances dans les collines (Holiday in the Hills)
10-Bataille rangée (West Coast Turnaround)
11-Et c'est reparti (One More Time)
12-Pour le meilleur et pour le pire (Till Death Do Us Part)
13-Détournement (The Beast from the Belly of a Boeing)
14-Une si jolie petite ville (A Nice Place to Visit)

Deuxième saison (1983-1984)

1-Poussière de diamants (Diamonds 'n' Dust)
2-Le Pain quotidien (Recipe for Heavy Bread)
3-Otages à l'orphelinat (The Only Church in Town)
4-Immigration clandestine (Bad Time on the Border)
5-Les Mustangs - 1re partie (When You Comin' Back, Range Rider? - Part 1).
6-Les Mustangs - 2e partie (When You Comin' Back, Range Rider? - Part 2)
7-La Guerre des taxis (The Taxicab Wars)
8-Agitateurs (Labor Pains)
9-La Pêche miraculeuse (There's Always a Catch)
10-Histoire d'eau (Water, Water Everywhere)
11-Acier (Steel)
12-Le Candidat (The White Ballot)
13-La Vache maltaise (The Maltese Cow)
14-Éclipse (In Plane Sight)
15-Tirez sur le Cheik (The Battle of Bel Air)
16-Dites-le avec du plomb (Say It With Bullets)
17-Les Marchands de poison (Pure-Dee Poison)
18-Le Scorpion du désert (It's a Desert Out There)
19-Pièces détachées (Chopping Spree)
20-Pas si facile que ça (Harder Than It Looks)
21-Opération finale (Deadly Maneuvers)<
22-Pression amicale (Semi-Friendly Persuasion)
23-Souvenirs (Curtain Call)

Troisième saison (1984-1985)

1-Vacances en Floride (Bullets and Bikinis)
2-Au-delà de la rivière - 1re partie (The Bend in the River - Part 1)
3-Au-delà de la rivière - 2e partie (The Bend in the River - Part 2)
4-Au feu ! (Fire)
5-Promenade dans les bois (Timber)
6-Double Foyer (Double Heat)
7-Voie de garage (Trouble on Wheels)
8-Échec aux affreux (The Island)
9-La Dernière Séance (Showdown !)
10-Le Nouveau Shérif (Sheriffs of Rivertown)
11-Les Cloches de Sainte-Marie (The Bells of St. Mary's)
12-Collection (Hot Styles)
13-Belle Évasion (Breakout !)
14-Nouvelle Cuisine (Cup A' Joe)
15-Extorsions (The Big Squeeze)
16-Le Champion (Champ !)
17-Les Braconniers (Skins)
18-Jeu de piste (Road Games)
19-Aux frais de la princesse (Moving Targets)
20-Les Chevaliers de la route (Knights of the Road)
21-Effacez-les (Waste 'Em !)
22-Chasseurs de primes (Bounty)
23-Mystère à Beverly Hills (Beverly Hills Assault)
24-Boisson gazeuse (Trouble Brewing)
25-Vacances au bord du lac (Incident at Crystal Lake)

Quatrième saison (1985-1986)

1-Le Jugement dernier - 1re partie (Judgment Day - Part 1)
2-Le Jugement dernier - 2e partie (Judgment Day - Part 2)
3-Le Monstre du lac (Where Is the Monster When You Need Him ?)
4-Un quartier tranquille (Lease with an Option to Die)
5-La Route de l'espoir (The Road to Hope)
6-Rock'n' Roll (The Heart of Rock'N' Roll)
7-Rien que du muscle (Body Slam)
8-Grand prix (Blood, Sweat, and Cheers)
9-Qui est qui ? (Mind Games)
10-Un quartier anglais (There Goes the Neighborhood)
11-Le docteur est sorti (The Doctor Is Out)
12-Prudence les enfants (Uncle Buckle-Up)
13-La Roue de la fortune (Wheel of Fortune)
14-Opération Abraxis (The A-Team Is Coming, the A-Team Is Coming)
15-Club privé (Members Only)
16-Cowboy George (Cowboy George)
17-Un monde de fou (Waiting for Insane Wayne)
18-Une vraie mine d'or (The Duke of Whispering Pines)
19-Le Trésor sous la mer (Beneath the Surface)
20-La Mission de la paix (Mission of Peace)
21-Harry a des ennuis (The Trouble with Harry)
22-Services en tous genres (A Little Town With an Accent)
23-Les Orages du souvenir (The Sound of Thunder)

Cinquième saison (1986-1987)

1-Un témoin capital 1re partie (Dishpan Man : The Court Martial - Part 1)
2-Condamnation 2e partie (Trial by Fire : The Court Martial - Part 2)
3-Exécution 3e partie (Firing Line : The Court Martial - Part 3)
4-Match au sommet (Quarterback Sneak)
5-Théorie de la révolution (The Theory of Revolution)
6-Une vieille amitié (The Say U.N.C.L.E. Affair)
7-Mort sur ordonnance (Alive at Five)
8-Réunion de famille (Family Reunion)
9-Le Point de non-retour (Point of No Return)
10-Le Crâne de cristal (The Crystal Skull)
11-Lame de fond (The Spy Who Mugged Me)
12- Guerre des Étoiles (The Grey Team)
13-Soirée de détente (Without Reservations)

 

Les aéronefs de la série :

SAISON 1 (1983)

Episodes 1 et 2 : Rio Blanco (Mexican Slayride)-23 janvier 1983

-Grumman G-1159 Gulfstream II (N8000J, c/n 42) vu, comme annoncé, sur l'aéroport de "Los Angeles International" (LAX), mais en réalité, sur l'aéroport de Long Beach/Daugherty Field. Il se gare près du bâtiment de la société pétrolière "Exxon.Avitat". Il appartenait depuis 1969, date de sa construction, à Northrop Corporation de Los Angeles. En 1974, il était apparu dans le téléfilm "The disappearence of flight 412", avec le faux matricule "A-75412". En février 1985, il fut vendu à US West Inc. avec un changement d'immatriculation, en juin 1987 (N937M), puis, à GIIB Leasing Corp. en décembre 1989. Il continuera de changer fréquemment de propriétaires, les années suivantes : avril 1990, Baudovin C. Terlinden (réimmatriculé N880GM, en juin 1991), Daily Transportaion Corp. aux Bermudes (VR-BMQ), en août 1991, Capital Aircraft Inc. (N1164A) en septembre 1996, B & G Leasing Llc. en mars 1997, avec le nouveau matricule "N36PN", en juin 1997. En 2017, il était toujours en activité.

-Boeing Stearman E75 PT-13D (N4766V, c/n 75-5488), tout rouge, appartenant au célébre collectionneur et pilote Art Scholl, qui le pilote dans le film. Il l'avait également piloté, en 1982, pour le téléfilm "Deadly encounter". Construit en 1942, il fut pris en charge par l'USAAF avec le serial 42-17325. Vendu avec l'immatriculation "N4766V", il appartenait, en 1964, à Post Bros Construction Co. de Westminster (CA) et, en 1976, à Thomas Oldfield de Pasadena (CA). L'avion sera vendu en 1990, à C C Air Corporation, de Port Hueneme (CA). En 2010, il fut restauré par Antique Aero, de Paso Robles (CA). En 2017, il était enregistré au nom d'Aero Classics Llc, de Los Angeles.

- Bell 206 Jet Ranger peint en kaki, sana aucune marque, non identifiable

Extraits de films ou d'images d'archives :

-Douglas DC-10-10 "N913WA" de Western Airlines, suivi par le Gulfstream. Pris en charge en juillet 1979, il passa chez Delta Air Lines en avril 197, puis chez Scanair, une filiale de SAS (SE-DHS), en juin 1988, chez la compagnie danoise Premiair, en décembre 1996 (OY-CNS). En août 2000, il fut immatriculé en Angleterre (G-DPSP), avec Airtours International Airways et My Travel. En novembre 2004, il était au Zwaziland (3D-MRR) avec Interlink Airlines, puis à Sao Thomé et Principe (S9-GAP) et en Afrique du Sud (ZS-GAP), avec Global Aviation Investments. En juin 2005, il fut stocké sur l'aéroport de Johannesburg-Tambo International, où il était toujours, en juin 2012. Il aurait été ferraillé depuis.

Aperçus en arrière plan :

Sur l'aéroport de Long Beach (CA) :

• -Cessna Citation I, devant lequel passe le Gulfstream
• -Aero Commander 500
• -Learjet 25
• -Dassault Falcon 20/200 "N30..."
• -Rockwell Sabreliner
• -Deux Douglas DC-3/C-47
• -Douglas DC-6N (N6589C c/n 45225) de la société "Aircraft Associates". Il fut exploité par Northeast Airlines entre 1957 et 1970. Après, il passa de mains en mains : Aero Industries en 1970, Air Freight International en 1971, Span East Aviation en 1975, John Percival en 1978, Aircraft Associates en 1979, Mayo Aviation en 1986, et Haiti Air Freight (HH-SCA) en juillet 1989. Encore en activité en 1992, il aurait été stocké depuis. 
• -De Havilland DH.104 Dove 5A (N4913V c/n: 04272). Il fut exporté au Chili (CC-CLN) acquis en octobre 1949, par la compagnie LAN Chile (n° de flotte : 308), puis incorporé dans la force aérienne chilienne. En septembre 1954, il fut immatriculé aux USA "N4913V", au nom de Sigma Airlines. En 1964, il était exploité par Carstedt Air de Long Beach (CA); en 1965, il était au nom de Federal Leasing de Redlands (CA), et exploité en 1970, par Apache Airways. En 1974, il était au nom d'Arthur Root de Burbank (CA), en 1975, à celui de New World Airways de San Diego, et, en 1976, au nom de Walter E. Hellen & Company of California de Los Angeles. En 1983, comme on peut le voir, le nom New World Airways a été effacé. En juin 1989, il fut acheté par J & D Expeditors Inc. de Lynden (WA) et basé sur l'aéroport de Chilliwak (BC) au Canada. Il y est stocké depuis 2009, à l'extérieur, débarrassé de toute peinture. Il a été rayé des registres de la FAA, en 2012. 
• -Boeing 727-25 marqué  "Republic of Liberia". Il s'agit d'un ancien avion d'Eastern Airlines (N8102N, c/n 18253-11) pris en charge en 1963. Il fut loué à Aeronica en 1981-1982, avant d'être vendu au gouvernement du Libéria, en novembre 1982 (EL-GOL). Il fut revendu en 1987, à Regional Leasing (N727RL) et, en 1988, à Charlotte Aircraft Corporation. Retiré du service en février 1989, il fut stocké sur l'aéroport de Laurinburg-Maxton (NC) où il était laissé à l'abandon en 2001. Il aurait été ferraillé depuis. 
• -Lockheed 18-56 Lodestar devant un hangar de "Cargadores nacionales S.A. Officinas aduanas", à "Acapulco", en réalité, devant le hangar d' "Aircraft Associates" à Long Beach, où on reconnait, à gauche, un Bellanca 17 Viking. 
•  -Beech D18S  "N99CP" (c/n A-11), ayant appartenu à Kodiak Western Airlines.

 -La voiture du directeur de l'aéroport d'Acapulco se gare à proximité d'un Cessna 182 et devant un Rockwell Commander 112/114, garé à côté d'un Cessna 150D.

Episode 3 : Les Enfants de Jamestown (Children of Jamestown) 30 janvier 1983

 -Hughes 369D, N58428 (c/n 129-0624D). Il appartenait à JetCopters de Van Nuys (CA) . Construit en 1979, il est enregistré depuis 1991, au nom de la société Helicopter Minit Men Inc. de Columbus (OH). Il participa aux tournages du film "Deal of the century" (1983), des séries télé "T.J. Hooker" (S2 E18; 1983), "McGyver" (1983). "Blue Thunder" (épisode "Road games" 1985).

Episode 4 : Les Gladiateurs

(Pros and Cons) 8 février 1983

Aucun aéronef

Episode 5 : Une petite guerre privée (A Small and Deadly War) 15 février 1983

Aucun aéronef

Episode 6 : Bagarre à Bad Rock (Black Day at Bad Rock) 22 février 1983

Aucun aéronef

Episode 7 : Enlèvement à Las Vegas (The Rabbit Who Ate Las Vegas) 1^er mars 1983

-Bell 206B JetRanger III, N764CL apparaissant dans le générique. Ce Bell 206B Jet Ranger III "N764CL" (c/n 2811), immatriculé temporairement "N2768Q", appartenait à Kestrel Enterprises de Van Nuys (CA), depuis 1980. Il est vu dans  la serie TV "Knight Rider" (1982-1986), dans le film "Malibu express" (1985).

Extraits de films ou d'images d'archives :

-Boeing 747 vu de dessous, non identifiable.

 Episode 8 : Racket (The Out-of-Towners) 15 mars 1983

Extraits de films ou d'images d'archives:

-Boeing 747-122 de la Pan Am au décollage, remplacé en l'air par un 747-122 d'United Airlines.

 Episode 9 : Vacances dans les collines (Holiday in the Hills) 22 mars 1983

-Beech C18S (N81GB, c/n 7881) de la compagnie Don's Flying Services de Riverside (CA). Il s'agit d'un ancien Beech Expeditor UC-45F construit en 1944, à Wichita, et pris en charge par l'USAAF avec le serial ''44-47473". Il avait été converti en appareil de reconnaissance photo F-2B et affecté au 311th Photo Wing, de Buckley Field (CO). En août 1946, la War Assets Administration le vendit à un particulier avec le matricule "NC39142". Il eut ensuite des dizaines de propriétaires plusieurs par an, voire par mois : Sky Service Corp (IN) en décembre 1946, Mead Johnson & Co (IN) qui le convertit en avion civil, en janvier 1947, Coy Oil Co, (IN) en juillet 1948, Dee Miller Drilling Co. en décembre 1950,  Roden Darden & McRae Ltd en août 1952, Clinton Aviation Co, Vest Aircraft & Finance Co, Denver (CO), Combs-Hayden Aviation Co., en mars 1953, Calkins Manufacturing Co, (WA) en avril 1953, The Norman Larson Co. en décembre 1954 et Northrop Aircraft Inc, de Hawthorne (CA) le même mois, Santa Monica Aviation, de Santa Monica (CA), et Ranchero Motors Inc., en mars 1960, Combs Aircraft Inc. en juillet 1960, Vanguard Chemical Co, (CO) en janvier 1961, Walter E. Heller & Co. et Wyoming Air Service, de Riverton (WY), en juin 1962, Vest Aircraft & Finance Co, de Denver (CO) puis Aer-o-Way Aviation, de Corona (CA), en novembre 1963, BRM Flight Service, de Riverside (CA) et Paula Galloway & G. Grier, de Van Nuys (CA), en 1964, Thunderbird Aviation Inc, de Lake Tahoe (CA) en juillet 1966 (l'avion fut alors utilisé pour larguer des parachutistes), Michael P. Dooley, de Los Angeles (CA), en avril 1969, BMK Flying Service en février 1973, reimmatriculé "N81GB", George R. Field, de Torrance (CA) en août 1973, Muhammed Ali Amateur Sports Inc, de Santa Monica (CA) en décembre 1979, et Metal Units Inc. opérant sous le nom de Don's Flying Service, de Riverside CA), en juin 1980.

 Peu après le tournage, l'avion passa de nouveau de mains en mains, à un rythme élevé : Air Cortez International Inc, d'Ontario (CA) en février 1984, California Interstate Airlines en octobre 1984, Corona Skyways Inc, de Corona (CA) en avril 1985, Roger S. Helizon, d'Hermosa Beach (CA), en décembre 1985, Gregory D. Stoltz, de Pocatello (ID), en avril 1991, High Expectations Inc, d'Evanston (WY), en août 1991, Michael McMahon, de Melville (NY) en janvier 1992. La carrière bien remplie du Beech prit fin en en 1995, quand il fut loué au Parker O'Malley Air Museum, sur le Ghent-Columbia County Airport (NY), qui s'en porta acquéreur en septembre 1997. L'avion était exposé à l'extérieur. En 2002, il fut ajouté à la collection d'avions (et de répliques) du restaurant Proud Bird, situé en bordure de l'aéroport international de Los Angeles. Il est exposé à l'extérieur, d'abord revêtu d'une peinture olive drab, puis, en 2017, tout alu.

 Le Beech décolle du terrain d'Indian Dunes. Looping met les hélices en drapeau, mais le moteurs continuent à tourner...

 -Quicksilver MX II Sprint, un ULM "fabriqué" par Looping.

 -Bell 212 "N16949" (c/n 30869) avec, marqué sur la porte, "Forest service" et deux réservoirs installés sous la cabine Il appartenait en 1978 et en 1982, à la société Reeder Spraying Inc. de Twin Falls (ID). A une date inconnue, il fut exporté au Mexique (XA-NAH) pour revenir aux USA, en 1992, avec Heli Lift de Fairbanks (AK). Il fut ensuite immatriculé en Colombie (HK-3989X), puis de nouveau aux USA (N71AL) avec Air Logistics de Fairbanks (AK), en 1998. Après une nouvelle exportation au Mexique (XA-TRP), en 2000, acquis par Heliservicio de Campeche, il partit au Canada avec Eagle Helicopters de Calgary, en octobre 2013 (C-FCSL puis C-FYHT). Il fut racheté par Yellowhead Helicopters de Vlemount (BC), en janvier 2014.

 Episode 10 : Bataille rangée (West Coast Turnaround) 5 avril 1983

-Bell 206B JetRanger II "N59600" (c/n 1420) dont on ne connait pas le propriétaire au moment du tournage. Il fut d'abord livré, en 1974, à la société Petroleum Helicopters de Lafayette (LA). En 1989, il appartenait à Floyd D. Stillwell de Phoenix (AZ). En 2001, la compagnie canadienne  Knight North Star Helicopters Ltd, de Calgary (C-GLES) l'acquit. L'hélicoptère retourna aux USA avec son ancien matricule en 2014, inscrit au nom de Jeff A. Henke de Perry (OK).

 Episode 11 : Et c'est reparti (One More Time) 12 avril 1983

-Douglas DC-3-313, N26MA (c/n 2169) qui décolle du terrain d'Indian Dunes.

Ce très vieil avion commença sa carrière chez Pennsylvania Central, le 29 novembre 1939 (NC21781). Après la guerre, il alla chez Capital le 21 avril 1948, et en 1961, c'est United qui l'acheta. Remmerte Werner en devint propriétaire en juin 1962. Il fut réimmatriculé "N180W" quand BeldexCorp., l'acquit en juin 1963. Ensuite, il fut enregistré "N180WK" pour Wayne Knitting Mills de Humbolt (TE), en 1965. Jack Adams Aircraft Sales de Walls (MS) le racheta en 1966, pour le revendre aussitôt à Palm Beach Yacht Sales (FL). DeSoto Airpark Inc; de Memphis (TN) l'acquit en janvier 1968, Zephyr Aviation de Zephyrhills (FL), en octobre 1969. Il resta en Floride, avec E.J. Gasper Jr. de Gulf Breeze, en janvier 1972, et Charter National Bank, de Pensacola, en 1973. En février 1974, il fut enregistré au nom de The world Gopsel Crusades Inc. d'Upland (CA), oeuvrant en Ethiopie, et en  mai 1977, au nom de Mercy Air Lift qui le fit enregistrer "N26MA". Il changea d'activités ,avec Parachutes Inc, d'Orange (MA), en avril 1979, et en novembre 1980, avec B.E. Conatser de Perris (CA). C'est alors qu'il participa au tournage de l'"Agence tous risques", mais aussi, plus tard, à celui de l'épisode 19 (Saison 2) de la série "MacGyver" (1987). Paralift Inc. de Troy (MI), l'acheta en avril 1987. Il fut alors mis en oeuvre par le Perris Valley Para Center. Sa carrière cinématographique se développa avec le tournage de "Congo" (1995), "Flag of our fathers" (2006), "Pearl Harbor" (2011), "Indiana Jones et le royaume du crâne de cristal" (2008) et "Quantum of solace" (2008). En septembre 2011, il fut revendu à Hemet Ryan Airport, d'Hemet (CA) et en mai 2017, à PM Leasing Inc, de Perris (CA). Ce doyen de 80 ans est toujours en état de vol.

-Bell 206B Jet Ranger III, N2044C (c/n 3363).

Il fut d'abord acquis par Cinema Air de Carlsbad (CA) et employé pour le tournage de "Blue Thunder" en 1981. En 1982, il appartenait apparemment à JetCopters et apparut dans les séries TV "The Fall Guy" (S1 E20-1982) et "Supercopter " (1984-1986). En 1989, il fut vendu à Helinet de Van Nuys et continua à être employé pour le tournage de films, comme "Eraser" (1996). En 2003, il passa chez Purwin Co. de Van Nuys et en 2007, il fut vendu à Scotts Helicopter Service Inc. de Le Sueur (MN). En 2017, il était toujours actif, loin de Hollywood, et utilisé pour des travaux d'épandages agricoles.

 Episode 12 : Pour le meilleur et pour le pire (Till Death Do Us Part) 19 avril 1983

-Bell 206B JetRanger III "N20802" (c/n 3429).

Bien que cet hélicoptère participât à plusieurs tournages (Scarface (1983), Repo Man (1984), "Supercopter " S2 Ep 04 (1984)), il est impossible de savoir à qui il appartenait au début des années 80...En 1991, reimmatriculé "N777CP", il était inscrit au nom de la police de Virginie. En 2014, il fut vendu à la société Tractor World Inc. de Plant City (FL) et en 2018, à Wild Goose Airways de Plant City.

 -Bell 206B JetRanger III, N1068A (c/n 2840) de "KTCE News".

Construit en 1979, cet hélicoptère tout blanc, porte sur le fuselage un grand arbre vert qui était le logo de la compagnie immobilière Barratt American de Carlsbad (CA). Il fut reimmatriculé "N28HT", en 1988, au nom de Helitech de Manuel (TE), puis de Go Helicopters Inc de Manuel (TE) en 2000, Rotorcraft Leasing Co Llc de Broussard (TX) en 2007, T & M Aviation Inc d'Abbeville (LA), en 2012, Marks Aviation Group Llc de Lafayette (LA) en 2015, L & R Investment Partners Llc de Lafayette, puis de Dover (DE). Il est toujours enregistré au nom de cette dernière société. Il apparut dans les films "Cat people" (1982), la série télé "Magnum PI" (S3 E19-1983), "Blue thunder "(1983) et la série "Airwolf" (S1 E.3, 11; S2 E3-1984).

 Episode 13 : Détournement (The Beast from the Belly of a Boeing) 3 mai 1983

Le vol "Beller 267" est un Boeing 747-131 de la TWA, filmé au décollage, en vol, et à l'atterrissage, vu sur des extraits de documentaires (parfois montés à l'envers...).

 Au sol, sur l'aéroport de Los Angeles International, le 747 devient un Lockheed L-1011 tri réacteur... Il porte la livrée de la TWA qui a été légèrement modifiée, avec l'ajout de lignes noires. On distingue son matricule : "N81027", celui du  Lockheed L1011-1-50 (c/n 1107) qui, en 1983, était bien exploité par la TWA. Il sera vendu en 1996, à la compagnie canadienne "Royal Airlines"  (C-FYXI) et démantelé sur l'aéroport de Quebec City, en juillet 1997.

 L'avion commence à rouler alors que le remplissage des réservoirs est toujours en cours et que la porte de la soute est encore ouverte..,ce qui est normalement impossible. Il finit par atterrir un peu long, puisqu'il rentre dans le terminal de LAX, une scène extraite du film "Airplane" (1980), cité dans le générique. Précisons qu'il n'y a aucun terminal situé au bout des quatre pistes de LAX...

 Episode 14 : Une si jolie petite ville (A Nice Place to Visit)10 mai 1983

Extraits de films ou d'images d'archives :

-Une grande quantité de Bell UH-1 de l'US Army, filmés au Vietnam ou lors de manoeuvres.

 

SAISON 2 (1983-1984)

 

Episode 1 : Poussière de diamants (Diamonds 'n' Dust) 20 septembre 1983

-Bell 206B JetRanger II "N2044C" déjà vu dans l'épisode S1 Ep11.

 Extraits de films ou d'images d'archives :

-Boeing 747 de Pan Am décollant de LAX.

-Boeing 737-217 de Canadian Pacific Air Lines, à l'atterrissage.

 Episode 2 : Le Pain quotidien (Recipe for Heavy Bread) 27 septembre 1983

-Bell 206B JetRanger II "N2044C" déjà vu dans l'épisode précédent.

-Bell 206L-1 LongRanger II "N57497" (c/n 45510).

 On n'a aucune donnée sur cet appareil, construit en 1980, au moment du tournage. En 1991, il fit un court passage chez Edwards And Associates Inc de Bristol, (TN) avant d'être exporté en Colombie (HK-3633X) la même année. Après avoir décollé du toit de l'immeuble, il devient le Bell 206B Jet Ranger II "N2044C" précédent...

 Episode 3 : Otages à l'orphelinat (The Only Church in Town) 11 octobre 1983

 -Cessna 421B  N5964M (c/n 421B0207).

Il fut livré en 1974 à Cessna Finance Corporation Leasing de Wichita (KS), puis en 1975, à  Dillon Companies Inc. d'Hutchinson (KS), où il était toujours en 1978. En 1991, il appartenaità  IA Aviation Co. de Durant (OK) qui l'exporta en Israël (4X-CCR). Le tableau de bord montré, en partie, au décollage d'Indian Dunes, est plutôt celui d'un Beech 18 (consoles centrale, bille-aiguille, compas, commandes de mise en drapeau des hélices...).

Episode 4 : Immigration clandestine (Bad Time on the Border) 18 octobre 1983

-Hughes 369D, N58428 (c/n 129-0624D), déjà vu dans un épisode précédent (S1 E3).

Episode 5 et 6 : Les Mustangs – partie 1 et 2 (When You Comin' Back, Range Rider ? - Part 1 & 2) 25 octobre 1983

-Bell 206B JetRanger II, N59492, (c/n 1292).

Pris en charge en 1975 par Heussler Helicopters de Buffalo (NV), puis par Air Leasing Associates de Skokie (IL) en 1978, ce Bell 206 avait déjà participé à plusieurs tournages : "Hooper" en 1978, "Nice dreams" en 1981. En 1991, il était en vente à Burbank, en Californie sans que l'on sache quel a été son nouveau propriétaire. Il a été rayé des listes en 2013.

 Scénes extraites de de la Saison 1 :

Episode 1 et 2: Rio Blanco :

Sur l'aéroport de Long Beach :

• -Grumman G-1159 Gulfstream "N8000J"
• -Boeing 727 "Republic of Liberia"
• -Aero Commander 500...

Episode 9 : Vacances dans les collines :

• -Beech C18S, "N81GB"

 Episode 7 : La Guerre des taxis (The Taxicab Wars) 1^er novembre 1983

Aucun aéronef.

Episode 8 : Agitateurs (Labor Pains) 8 novembre 1983

 Aucun aéronef.

 Episode 9 : 1. La Pêche miraculeuse (There's Always a Catch) 15 novembre 1983

 Aucun aéronef.

 Episode 10 :  Histoire d'eau (Water, Water Everywhere) 22 novembre 1983

Aucun aéronef.

 Episode 11 : Acier (Steel) 29 novembre 1983

 Aucun aéronef.

 Episode 12 : Le Candidat (The White Ballot) 6 décembre 1983

 -Beech 65-E90 King Air, N23726 (c/n LW-267) de "West Wind", atterrissant sur le terrain d'Indian Dunes.

Inscrit au nom de Beechcraft West de Hayward (CA) en 1978 (N23276), puis en juillet de la même année, à celui de Piedmont Aviation Services de Winston-Salem (NC). En décembre 1989, il fut acquis par Robert Schiffenhaus d'Espoo (Finlande), avec le nouveau matricule "N20S". En juin 2005, il fut revendu à Helicopter Express Inc. de Chamblee (GA), en octobre 2018, à LVA Management & Consulting Inc. Atlanta, en janvier 2018, à Worldwide Option LLC de Lewes (DE), en mai 2018, HTT Solution Consulting LLC, en juillet 2018, et finalement, à American East Airways Corp de Wilmington (DE), en février 2019.

En arrière plan, à Indian Dunes :

-Le nez d'un Beech V35

-Piper J3 Cub

 Episode 13 : La Vache maltaise (The Maltese Cow) 13 décembre 1983

 Aucun aéronef.

 Episode 14 : Éclipse (In Plane Sight) 3 janvier 1984

 -Beech C18S, "N81GB", déjà vu précédemment (S1 Ep 9; S2 Ep.5 et 6)

 Episode 15 : Tirez sur le Cheik (The Battle of Bel Air) 10 janvier 1984

-Bell UH-1D Iroquois d'"Intermode" qui se transforme en Bell 206B JetRanger, puis en Hughes 369HS, quand il s'écrase ! Tous ces helicoptères ne sont pas identifiables.

 -Hughes 369D, N58308 (c/n 100654D).

Il fut immatriculé en juillet 1984 au nom d'Enterprise Helicopters Inc. de Reno (NV) et exporté quatre mois plus tard au Japon (JA9394). Son tableau de bord que l'on aperçoit est en fait celui du Beech C18S, "N81GB" !

 Extraits de films ou d'images d'archives :

-Bell UH-1B de l'Armée

Sur l'aéroport de Santa Monica (extrait de la série TV "Batman" 1966) :

• -Stinson Reliant
• -Ryan Navion
• -Stinson 108-3 Voyager
• -Beechcraft Bonanza
• -Cessna 172
• -Douglas C-124C Globemaster II du MATS.

Episode 16 : Dites-le avec du plomb (Say It With Bullets) 17 janvier 1984

 Aucun aéronef.

 Episode 17 : Les Marchands de poison (Pure-Dee Poison) 31 janvier 1984

 Aucun aéronef.

Episode 18 : Le Scorpion du désert (It's a Desert Out There) 7 février 1984

 Aucun aéronef.

Episode 19 : Pièces détachées (Chopping Spree) 14 février 1984

 Aucun aéronef.

Episode 20 : Pas si facile que ça (Harder Than It Looks) 21 février 1984

 Aucun aéronef.

Episode 21 : Opération finale (Deadly Maneuvers) 28 février 1984

 Aucun aéronef.

Episode 22 : Pression amicale (Semi-Friendly Persuasion)  8 mai 1984

Aucun aéronef.

Episode 23 : Souvenirs (Curtain Call) 15 mai 1984

 Extraits d'épisodes précedents, vus dans les rêves de  Looping :

• -Ulm Quicksilver MX II Sprint
• -Bell 206B JetRanger N108A
• -Beech C18S N81GB
• -Boeing 747-131 de la TWA

 

SAISON 3 (1984-1985)

Episode 1 : Vacances en Floride (Bullets and Bikinis)

18 septembre 1984

Extraits de films ou d'images d'archives :

-Deux Boeing 747-123 d'American Airlines à l'atterrissage à LAX et à Miami

 Episode 2 : 1ere Partie : Au-delà de la rivière (The Bend in the River) 25 septembre 1984

 Extraits de films ou d'images d'archives:

- Boeing 747-122 d'United Airlines (livrée des années 70) à l'atterrissage

 Episode 3 : 2eme Partie : Au-delà de la rivière - (The Bend in the River)

 -Bell 206B JetRanger II, N59492 (c/n 1292), muni de flotteurs, déjà vu dans la saison 2 (épisodes 5 et 6).

Episode 4 : 1. Au feu ! (Fire)

2 octobre 1984

 Aucun aéronef.

Episode 5 : Promenade dans les bois (Timber) 16 octobre 1984

 Aucun aéronef

 Episode 6 : Double Foyer (Double Heat) 23 octobre 1984

-Bell 206B JetRanger "N59492", déjà vu dans les épisodes précédents (S2 Ep5 et 6).

-Bell 206L Long Ranger "N57497" déjà vu dans les épisodes précédents (S2 E2). En vol, il se transforme en Bell 206B "N20802", déjà vu précédemment.

 Episode 7 : Voie de garage (Trouble on Wheels) 30 octobre 1984

 Extraits de films ou d'images d'archive s:

-Boeing 707, en finale.

Episode 8 : Échec aux affreux (The Island) 13 novembre 1984

 -Grumman G-21A Goose NC327 (c/n 1051) Cutter's Goose qui fut la vedette de la série télé  "Tales of the Gold Monkey" (1982). Les images de cet hydravion sont très certainement issues de cette série, car on ne voit aucun membre de l'agence filmé à ses côtés...Construit en 1940, ce Grumman appartenait à Kodiak Western Airways de Kodiak (AK) en 1982. Il sera détruit lors d'un amerrissage , en février 2005, alors qu'il était enregisitré au nom de JetCtaft Corp. de Penn Yan (NY).

Episode 9 : La Dernière Séance (Showdown !) 20 novembre 1984

 Aucun aéronef

Episode 10 : Le Nouveau Shérif (Sheriffs of Rivertown) 27 novembre 1984

-Grumman G-1159 Gulfdtram "N8000J", déjà vu dans les épisodes précédents, atterrissant à Indian Dunes.

Episode 11 : Les Cloches de Sainte-Marie (The Bells of St. Mary's)

4 décembre 1984

 Aucun aéronef

Episode 12 : Collection (Hot Styles) 11 décembre 1984

 Aucun aéronef

Episode 13 : Belle Évasion (Breakout !) 18 décembre 1984

 Aucun aéronef

 Episode 14 : Nouvelle Cuisine (Cup A' Joe) 8 janvier 1985

 Aucun aéronef

 Episode 15 : Extorsions (The Big Squeeze) 15 janvier 1985

 Aucun aéronef

 Episode 16 : Le Champion (Champ !) 22 janvier 1985

 Aucun aéronef

 Episode 17 : Les Braconniers (Skins) 29 janvier 1985

 -Lockheed L-12A Electra Junior (NC1161V, c/n 1203) à "Gimali airfield" (Indian Dunes). Les vues du cockpit et de la planche de bord sont celles du Beech C18S "N81GB" qui le remplace parfois, quand il vole...Seules les commandes de gaz montrées appartiennent au Lockheed.

 Il s'agit d'un avion au passé chargé. D'abord immatricule "NC16077"en octobre 1936, au nom de Lockheed Aircraft de Burbank, il fut vendu à Continental Oil Co. de Ponca City (OK). Après avoir été accidenté peu après, c'est Herschbach Drilling Co qui l'acquit, en août 1938, une fois sa réparation achevée. En avril 1939, Gilles Aviation Corp. le vendit à Sidney Cotton de Londres, un agent secret australien. L'avion reçut une peinture de camouflage et fut immatricule "G-AFTL" en mai 1939, au nom de British Airways, en guise de couverture...L'avion fut équipé de réservoirs supplémentaires et de trappes pour l'installation d'appareils photos, pour effectuer des missions de reconnaissance. En juin 1939, il fut inscrit au nom de l'Aeronautical Research & Sales Corporation Ltd., d'Heston. Il effectua alors des missions à partir de Malte et d'Aden, sur la Sicile, les iles du Dodécanèse, la Somalie. En juillet 1939, il fit des vols au dessus de l'Allemagne (Berlin Francfort, Wilhelmshaven...). En octobre 1939, il fut rattaché au Photographic Development Unit, tout en conservant ses marques civiles. En 1940, il effectua plusieurs missions photos au dessus de la France jusqu'en juin 1940. Endommagé par une bombe en septembre 1940, il fut expédié à Burbank pour réparation et reçut le matricule américain "NX21707", au nom de Lowell Yerex de New-York. En novembre 1942, il est de nouveau réimmatrculé VP-TAI  au nom de British West Indian Airways de Tegucigalpa (Honduras). Après une révision approfondie aux USA, en décembre 1944, l'avion fut vendu à Dan Hartman Airways Inc, d'Harrisonburg (VA), avec le matricule "N1161V", en avril 1948.

 Il changea alors souvent de propriétaires : octobre 1948, Morrison Drilling Co. Inc., d'El Dorado (KS); juillet 1950, Old Dominion Box Co. Inc.,de Charlotte (NC); 1955, Gregory-Poole Equipment Co., de Raleigh (NC); septembre 1955, W. Clayton Lemon, de Roanoke, (VA);  octobre 1955,  The Babb Co. de Newark (NJ); mai 1958, M.M. Sundt Construction Co., de Tucson (AZ); juin 1960 Hudgin Airservice, de Tucson (AZ); octobre 1960, Place & Place, Architects, de Tucson (AZ); mars 1963, Arthur Eugene Magee, de Tucson (AZ);  février 1964, Smyer Aircraft Co. d' Arkansas City (KS);  mai 1969, George D. Rice et Dolores A. Rice, de  Corona (CA), l'avion étant utilisé pour larguer des parachutistes; janvier 1974 Arthur E. "Art" Scholl, d'Art Scholl Aviation, de Riverside (CA). Equipé d'hélices tripales, c'est alors qu'il commença sa carrière cinématographique.

 Il apparut dans le film de la Warner "Doc Savage : the man of bronze" en 1975, le film télé "Amelia Earhart" (1976), la série "Spencer's pilots " (1976), le film télé "The amazing Howard Hughes" (1977). L'avion était basé à Rialto en mai 1980. A la mort par accident d'Art Scholl, en septembre 1985, l'avion resta un temps la propriété d'Art Scholl Aviation, jusqu'à ce qu'il soit vendu en mars 1990 à Blackacre Land Co., de Livingston, (MT). En juillet de la même année, il fut acquis par Steve R. Oliver et Suzanne Asbury-Oliver, de Forest Grove (OR) et réimmatriculé "N12EJ". En décembre 2003, il fut racheté par Sally Runyan, résidant dans le Clark County (WA), comme cadeau pour son mari, Ben Runyan, un ancien pilote de ligne de Delta. L'avion était basé sur leur terrain privé, le Green Mountain Airport. En août 2015, Sally Runyan le revendit après la mort de son mari et de son fils dans le crash de leur Yak-52, à un collectionneur français (qui ?). L'avion décolla de Green Mountain, le 1er avril 2016, pour la France, où il n'arriva pas... Il est enregistré en 2019, au nom d'Aerospace Trust Management Llc. Trustee de Wilmington (DE), une société qui permet à des propriétaires non américains d'enregistrer leurs avions, auprès de la FAA, par leur intermédiaire. Il arriva démonté au Royaume-Uni en mars 2022, enregistré au nom de Fighter Aviation Egineering Ltd. de Dunmow et enregsitré avec son ancien matricule "G-AFTL". Il fut restauré par la société Air Leasing de Richard Grace et fit son premier vol à Sywell, aux mains de Peter Kinsey.

-Beech C18S "N81GB" déjà vu précédemment, remplaçant en vol le Cessna...

 En arrière plan :

-Cessna 310R sur le terrain de Gimaldi/Indian Dunes.

 Extraits de films ou de documents d'archives :

-Boeing 747-122 d'United Airlines, au décollage et à l'atterrissage. En vol, il s'agit d'un Boeing 747-200B, sous les couleurs du constructeur, avion avec lequel l'agence se rend en Afrique.

 Episode 18 : Jeu de piste (Road Games) 5 février 1985

 -Hughes 369D "N8673F" (c/n 87-0184D) n°375. Enregistré en 1978, au nom de Hughes Helicopters de Culver City (CA), il apparut en 1984 dans la série télé "Supercopter" (S1 E1 , E9; S2 E15, E21), alors qu'il appartenait vraisemblablement à la compagnie Jetcopters de Van Nuys (CA). En avril 1988, réimmatriculé "N102CW",  il sera vendu à Collier Mosquito Control District de Naples (FL), société à laquelle il est toujours enregistré.

Episode 19 : Aux frais de la princesse (Moving Targets) 12 février 1985

-Beech 200 Super King Air," N12CF" (c/n BB-534).

Construit en 1979, il a été livré en juillet à la société N12CF Llc. de Corona (CA), puis à D&N Enterprises de Van Nuys (CA), en décembre 1979. En janvier 1993, il sera revendu à Gantt Aviation de Georgetown (TX), puis à CAS Leasing Llc. en avril et Commonwealth Aviation Services Inc. de Richmond (VA), en octobre 1998. En 2003, il sera de nouveau inscrit au nom de N12CF Llc. de Corona, puis Riverside (CA). Il sera radié en 2015.

 Le Beech décolle d'Indian Dunes. Les vues de sa planche de bord sont mêlées à celles du Brech C18S "N81GB" de l'épisode 9 de la saison 1.

 En arrière plan, sur l'aéroport de "Victoria" (Santa Monica ) :

-Cessna 172, sans hélice

-Stinson V-77/AT-19 Reliant, bleu-gris, portant des cocardes anglaises, une bande jaune, le chiffre "24" à l'arrière du fuselage et "Navy", marqué sous les vitres du cockpit.

Il s'agit d'un avion construit en 1943 par Vultee, et pris en charge par l'USAAF (c/n 77-491, s/n 43-44024). Il fut livré à la Royal Navy, dans le cadre du programme Lend-Lease et reçut le serial "FB836". En août 1945, il fut transféré au 723 squadron, à Norwa (New South Wales) en Australie. Il retourna aux USA à une date indéterminée. En 1968, il était immatriculé "N65647", au nom de Walter Gosper de Las Vegas (NV) et en 1970, à celui de Jack Preuss d'El Monte (CA). En mai 1985, il fut photographié sur l'aéroport de Chino (CA). En 1988, il fut exporté au Canada (CF-BGM), acquis par Stan Reynolds Sales Ltd.de Wetaskiwin (AB). Il est depuis exposé au Reynolds Alberta Museum, de Wetaskiwin.

Episode 20 : Les Chevaliers de la route (Knights of the Road)

26 fevrier 1985

 Aucun aéronef

 Episode 21 : Effacez-les (Waste 'Em !) 5 mars 1985

 Aucun aéronef

Episode 22 : Chasseurs de primes (Bounty) 2 avril 1985

 Aucun aéronef

Episode 23 : Mystère à Beverly Hills (Beverly Hills Assault) 9 avril 1985

 Aucun aéronef

Episode 24 : Boisson gazeuse (Trouble Brewing) 7 mai 1985

 Aucun aéronef

Episode 25 : Vacances au bord du lac (Incident at Crystal Lake) 14 mai 1985

 -Hughes 369D kaki, non identifiable, transformé en MH-6 Little Bird, équipé de deux pods de roquettes et de mitrailleuses; il porte un code inconnu "TC-167", mais son cockpit se transforme en celui d'un Bell 206, puis d'un Sikorksy S-55 !

-Bell 205A-1 "N49641" (c/n 30206).

Construit en 1975, il fut d'abord acquis par Western Helicopters de Rialto (CA) et immatriculé "N49641". On voit le logo de la compagnie peint à l''envers, sur la cabine. En août 1988, il apparait avec le nouveau matricule "N205AH", supprimé en janvier 1989, et dont on ignore le nom de l'attributaire. En 1993, il est exporté en Allemagne (D-HOOK) et inscrit au nom d'Agrarflug Helilift GmbH. En dehors de ses travaux d'épandage et de lutte contres les incendies, il apparait dans plusieurs films : "Cliffhanger" (1993), "Spy game" (2001), "Behind enemy lines" (2001). Il fut accidenté à Cannes, en août 2006. En février 2018, il fut vendu à la société norvégienne, HelisScan AS (LN-OPR)

 -Bell 206 JetRanger, tout kaki, non identifiable.

 

SAISON 4 (1985-1986)

 Episode 1 et 2 : Le Jugement dernier  

(Judgment Day - Part 1 & 2) 24 septembre 1985

-Bell 222 tout noir, avec "aucun numéro de code", comme dit un militaire.

-Douglas DC-3, au sol, sans doute une maquette grandeur réelle, sans matricule, traversée par Barracuda avec son van !

-Bell 206B JetRanger III, muni de flotteurs.

Episode 3 : Le Monstre du lac (Where Is the Monster When You Need Him ?) 1^er octobre 1985

-Douglas DC-3-201D "N408D" (c/n 2247) décollant d'Indian Dunes.

De 1940 à janvier 1952, cet avion fut exploité par Eastern Air Lines, immatriculé "N15596". En 1952, il passa chez Capitol Airways, puis en 1958, chez Robinson Airlines, et Mohawk Airlines avec le nouveau matricule "N408D" et le nom "Air Chief Tecumseh". Il fut rapidement revendu à North Central airlines de Minneapolis (MN) qui le conserva jusqu'en septembre 1964. Il eut ensuite de nombreux propriétaires : en 1965, Mideastern Airways de Rochester (NY), en 1967, CDS Co. de Waterford (CT), en 1968, Atlantic Aircraft & Marine de Waterford, en 1970, Melvin Chapman d'Odessa (NY), en 1971, Daniel Barnes de Tehaca (NY), en 1978, Rados Equipement & Leasiong Inc. de Riviera Beach (FL). En 1985-86, il appartenait à un particulier, Jack Omes. En mai 1992, il fut inscrit au nom de Big Sky Air Inc. de Dallas (TX). Avec le nom de "Lady Luck", il servit à larguer des parachutistes, au Skydive Chicago airport d'Ottawa (IL), avant d'être retiré du service. Parqué à l'extérieur, il fut endommagé par une tornade en 2006. En novembre 2017, il fut transféré en Floride pour y être restauré. Depuis, il appartient à American Aerolux Llc de Sparta (TN).

Episode 4 : Un quartier tranquille (Lease with an Option to Die) 22 octobre 1985

-Beech 200 "N12CF", déjà vu précédemment (S3 E19).

-Bell 206B JetRanger II  "N59492", blanc de "Chadway Enterprises", déjà vu précédemment (S2 E5 et E6; S3 E3, E6).

Episode 5 : La Route de l'espoir (The Road to Hope) 29 octobre 1985

Aucun aéronef 

Episode 6 : Rock'n' Roll (The Heart of Rock'N' Roll) 5 novembre 1985

Aucun aéronef 

Episode 7 : Rien que du muscle (Body Slam) 12 novembre 1985

 Aucun aéronef

Episode 8 : Grand prix (Blood, Sweat, and Cheers) 19 novembre 1985

Aucun aéronef

Episode 9 : Qui est qui ? (Mind Games) 25 novembre 1985

-Bell 206L-3 LongRanger III  "N331WD" (c/n 51062).

On ne sait à qui il appartenait au moment du tournage. Il participa au tournage de la série "Supercopter" (S2E17; S3E5), en 1985. En octobre 1987, il sera vendu à la police de l'état de l'Indiana.

Episode 10 : Un quartier anglais (There Goes the Neighborhood) 3 décembre 1985

 -Lockheed 12A N1161V, vu dans l'épisode précédent (S3E17), sur le terrain de Whiteman (Pacoima).

Vus en arrière plan : 

-North American T-28 Trojan

-Cessna 150

 Extraits de films ou d'images d'archives :

-Boeing 707-138B  "N220AM" vu à la télé. Livré en 1959 à Qantas (VH-EBA), il appartenait entre 1983 et 1987 à la compagnie charter américaine Airmaeks Corporation.

Episode 11 : Le docteur est sorti (The Doctor Is Out) 10 décembre 1985

- Hughes 369D, "N58428" déjà vu dans les épisodes précédents (S1E3; S2E4).

- Hughes 269C "N58384" (c/n 99-0829) construit en 1979, appartenant à JetCopters de Van Nuys (CA). En 1999, David M Glover de Delta Junction (AK) s'en porta acquéreur. Radié en 2018. Il apparait au sol, dans la série "Supercopter" (S2 E2; S3 E10-1984-1986).

Episode 12 : Prudence les enfants (Uncle Buckle-Up) 17 décembre 1985

Aucun aéronef, à part deux maquettes volantes radiocommandées.

Episode 13 ; La Roue de la fortune (Wheel of Fortune) 14 janvier 1986

-Bell 205 Huey représentant l'hélicoptère d'attaque russe fictif "HD A-10", tout argent, avec le faux matricule "SСЛР1434" (il n'y a pas de "S" dans l'alphabet cyrillique...) et "РОФЛОТ" (mot sans signification) marqué sur les portes avant...

Episode 14 : Opération Abraxis (The A-Team Is Coming, the A-Team Is Coming) 21 janvier 1986

Aucun aéronef

 Episode 15 : Club privé (Members Only) 28 janvier 1986

 -Beech 58P Baron "N3807S" (c/n ?).

On n'a absolument aucune information sur ce Beech inconnu, construit avant 1981, ayant un matricule absent des fichiers de la FAA consultables (entre 1963 et 2007; il n'y aurait eu aucun aéronef immatriculé "N3807S"; c'est sans doute un matricule d'usine...). Mystère ! Mystère !  Il est vu longuement dans la série "Mac Gyver" (S1.E7-1985).

 Comme d'habitude, les images du tableau de bord du Beech 58, sont celles d'un Beech 18...

 Vus en arrière plan, Sur l'aéroport de "South Bay airport" (Santa Monica)

-Ryan Navion

-Stinson Reliant

 Episode 16 : Cowboy George (Cowboy George) 11 février 1986

 -Beech 200 Super King Air "N79CF" (c/n BB-441) vu sur le "Dry creek airport" (Indian Dunes).

En 1979, il fut enregistré au nom d'un particulier, puis en janvier 1985, au nom d'un "trustee" californien, John A. Murdy. En février 1989, l'avion fut repris par Beechcraft West Inc. et vendu quelques mois plus tard à Coperco Inc. au Texas. En juillet 1994, l'avion fut racheté par la compagnie Bering Air de Nome (AK) qui l'utilise toujours.

 Episode 17 : Un monde de fou (Waiting for Insane Wayne) 18 février 1986

 Aucun aéronef

 Episode 18 :Une vraie mine d'or (The Duke of Whispering Pines) 25 février 1986

 Aucun aéronef

 Episode 19 : Le Trésor sous la mer (Beneath the Surface) 4 mars 1986

Aucun aéronef

 Episode 20 : La Mission de la paix (Mission of Peace) 11 mars 1986

 Aucun aéronef

 Episode 21 : Harry a des ennuis (The Trouble with Harry) 25 mars 1986

 Aucun aéronef

 Episode 22 : Services en tous genres (A Little Town With an Accent)

6 mai 1986

 Aucun aéronef

Episode 23 : Les Orages du souvenir (The Sound of Thunder) 13 mai 1986

 -Learjet 24A N464CL (c/n 24A-096), filmé sur la base de "Sha..er Airfield" de l'US Army (Indian Dunes).

Cet avion, construit en 1966, fut d'abord enregistré "N421LJ" au nom de LearJet Corp., puis, en 1967, à celui de Ren-Aire Aviation, avec le matricule "N1967W". Après 1969, il changea plusieurs fois de propriétaires : E. R. Associates Inc (N527ER), Chaparosa Aircraft Corp. de San Antonio (TX) en décembre 1970, Jefferies Boyd de Las Vegas (N33BK) en 1971, Nevada Aircraft Leasing, en 1972 (N1972CL). Dès cette époque, Clay Lacy utilisait l'avion pour des tournages. Il ne sera inscrit à son nom qu'en décembre 1975 (N464CL). Il a été rayé des registres en 1981, et réinscrit avec le même matricule, en 1987, de nouveau au nom de Nevada Aircraft Leasing, puis de nouveau, au nom de Clay Lacy. Cet avion est stocké à El Mirage (CA), dans le hangar de la société Aviation Warehouse qui travaille pour les studios de cinéma et de télévision.

 -Bell 206L Long Ranger II "vietnamien", tout kaki, non identifiable.

-Deux Bell UH-1 Huey, lors du rappel de la guerre du Vietnam.

 

SAISON 5 (1986-1987)

Episode 1 : Un témoin capital (Dishpan Man : The Court Martial) 26 septembre 1986

 -Lockheed Jetstar, au matricule peu visible. Il l'est mieux, quand l'avion apparait longuement dans l'épisode 1 de la série télé "Automan", en décembre 1983. Il s'agit du Lockheed L-1329-23E JetStar 8 "N26GL" (c/n 5114), construit en 1968. D'abord immatriculé "N7959S" à sa sortie d'usine, il fut acquis par McKnight Transport de St Paul (MN), avec le matricule "N930MT", puis N930M, en 1970. En 1973, l'avion est racheté par Cook Industries de Memphis (TN) et réimmatriculé "N94K" en 1974. En 1978, il passe chez Gulf United Corp. de Jacksonville (FL) avec le nouveau matricule "N111GU". En janvier 1983, il fut vendu à Portland Air Leasing et il fut utilisé en 1984, par Gates Learjet de Wichita (KS), immatriculé "N26GL" En 1989, il était employé par Icarus Inc. avant d'être exporté en novembre 1990 à Chypre (5B-CHE) acquis par la compagnie charter maltaise Medavia Ltd..Fin 2004, c'est le gouvernement libyen qui l'acquiert (5A-DBZ). Il sera détruit par incendie lors de l'attaque de l'aéroport de Tripoli, le 14 juillet 2014.

-Boeing 707 d'"Air Madrid", une compagnie qui n'existait pas en 1985...Il est filmé sur l'aéroport de "Barcelone"/ Van  Nuys (CA) et n'est pas identifiable.

-Gyrocopter de type inconnu, bricolé par Looping.

 Episode 2 : Condamnation 2^e partie (Trial by Fire : The Court Martial) 3 octobre 1986

 Déjà vus dans les épisodes précédents :

-Hughes 369D de l' US Armée au matricule invisible.

 Episode 3 : Exécution (Firing Line : The Court Martial) 10 octobre 1986

 -Hughes 369D "N58428", déjà vu dans les épisodes précédents.

-Bell 205 Huey kaki

 En arrière plan :

-Lockheed L-1329-23E JetStar 8 "N26GL", déjà vu.

Episode 4 : Match au sommet (Quarterback Sneak) 17 octobre 1986

-Bell 212 "N212CR" (c/n 30516) de la RDA (République Démocratique Allemande)...

Dans la réalité, cet hélicoptère ne voyagea pas en Allemagne, mais en Asie et en Amérique du sud. Construit en 1971 et immatriculé temporairement "N7120J", ce Bell partit (en 1974 ?)  à Brunei, au sein de l'Askar Melayu Diraja Brunei [AMDB], la force aérienne royale de Brunei, avec le code V8-106. Il fut temporairement immatriculé à Singapour (9V-BDG). Il fut ensuite vendu sur le marché civil local (VR/V8-UEM). Il revint aux USA au début des années 1980, immatriculé "N212CR", au nom de la compagnie charter de Chet Rasberry, CRI Heliciopters, d'Apple Valley (CA). Au début des années 90, il fut acquis par la force aérienne guatémaltèque avec le serial "101", puis "HT-101". Ensuite, c'est la force aérienne iranienne qui l'acquit et il reçut le serial "6-9020". Il devint ensuite civil, avec le matricule "EP-TPC", au nom d'Iranian Helicopter Service Company. En 2018, il effectuait des évacuations sanitaires.

Episode 5 : Théorie de la révolution (The Theory of Revolution) 24 octobre 1986

Aucun aéronef

 Episode 6 : Une vieille amitié (The Say U.N.C.L.E. Affair) 31 octobre 1986

-Douglas A-4 Skyhawk soviétique qui ressemble fort à une maquette grandeur réelle ou à un "accessoire" de tournage, comme montré à la fin de l'épisode. Ce qui décolle ressemble à un biréacteur McDonnell Phantom...Rappelons que plusieurs Skyhawk servirent d'adversaires lors d'exercices d'entrainement de l'US Navy, ils portaient alors un camouflage de genre soviétique avec des étoiles rouges.

-Bell 206L-1 LongRanger II "N3886J" (c/n 45561) d'Helinet de Van Nuys (CA). D'abord immatriculé "N321WL" au début des années 80, il apparut, en arrière plan, dans la série "Supercopter" (S3E20-mars 1986).

 Episode 7 : Mort sur ordonnance (Alive at Five) 7 novembre 1986

Aucun aéronef.

 Episode 8 : Réunion de famille (Family Reunion) 14 novembre 1986

Aucun aéronef.

 Episode 9 : Le Point de non-retour (Point of No Return) 18 novembre 1986

 Aucun aéronef.

 Episode 10 : Le Crâne de cristal (The Crystal Skull) 28 novembre 1986

 -Beech C18S "N81GB" vu sur des extraits d'épisodes précédents, au décollage et en vol.

 -Beech 18 "N476PA" (matricule effacé et remplacé par le même, mais inscrit en plus petit, en haut et à droite), vu au sol. Il diffère du précédent par divers détails : nez plus pointu, pas de cônes d'hélices, hélices bipales.

 Cet appareil, qui fait ici une très brève apparition, est un ancien Beech Expeditor Mk.3NM (c/n A-915/CA-265) de la Royal Canadian Air Force (serial 1579). Pris en charge en janvier 1953 sur l'Air Material Base n°25, puis affecté à l'Air Defense Command, à Comox (BC). Converti en Mk.3NMT (navigational trainer/ transport), il connut plusieurs affectations : RCAF Station d'Uplands (Ontario) en août 1960,  RCAF Station de Bagotville (PQ), en janvier 1962, No. 6 Repair Depot pour inspection, fin 1964, puis, retour à Bagotville. En octobre 1966, il fut stocké à Saskatoon. Il fut vendu en 1968 à Priority Air Transport System Corp, de Redwood City (CA), immatriculé "N476PA". En 1972, il appartenait à Daniel Hays de Santa Rosa (CA) et en 1974, à James Frank Murrell de Chico (CA). En octobre 1986, il fut racheté par Dick G. Evans de Perris (CA), au nom duquel il est toujours enregistré, en état de vol.

 Cet avion apparut dans de nombreux films : "Terminal Velocity" (1994), "Amelia Earhart: Final Flight" (1994), "Con air" (1997), "Man on the Moon" (1999), "All the pretty horses" (2000), "Letters from Iwo Jima" (2006), Sky kids (2008).

-Bell 206L-1 LongRanger II "N57497" (c/n 45510) déjà vu antérieurement (S3 E6).

 Episode 11 : Lame de fond (The Spy Who Mugged Me) 2 décembre 1986

 -Bell 206B Jet Ranger III "N2757M" (c/n 2642) de Jetcopters de Van Nus (CA), construit en 1979. En 2003, il passa chez National Helicopter Service & Engineering Co. d'Encino( CA) avec le matricule "N572TV", puis" N688TV", en 2005. En 2016, il était en vente, devant être exporté en Chine populaire.

 Cet hélicoptère était un acteur ayant participé à plusieurs tournages : les séries télé  "Supercopter" (Ep.2.08 Ep.2.11, Ep.2.14-1985) et "Mac Gyver" (Ep.2.03, Ep.2.08), mais aussi les films, "Living to Die" (1990), "The Killer's Edge" (1991), "Ice" (1994).

Episode 12 : La Guerre des Étoiles (The Grey Team) 30 décembre1986

 Aucun aéronef;

Episode 13 : Soirée de détente (Without Reservations) 8 mars 1987

 Avant le générique, on aperçoit un Beech 18, déjà vu lors d'épisodes précédents, sans qu'on puisse comprendre le rapport avec l'histoire de cet épisode qui ne se passe qu'au sol et dans un restaurant...

-Beech Expeditor UC-45F "N81GB", vu sur des extraits d'épisodes précédents; au décollage et en vol.

-Beech Expeditor Mk.3NM  "N476PA"

  

Christian Santoir

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