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CURTISS P-40 Warhawk
Faucon dans le ciel, Tigre sur les écrans
Nationalité : Etats-Unis
Mission : Chasse et appui tactique
Constructeur : Curtiss-Wright Corporation, Buffalo (NY)
Premier vol : 14 Octobre 1938
Retiré du service :1954 FAB (Brésil)
Production : 1939-novembre 1944
Nombre construit : 13.738
Le Curtiss P-40 fut un des chasseurs américains les plus construits. Il était en service au moment de l'entrée en guerre des Etats-Unis et c'était alors le chasseur le plus moderne de l'USAAF. On le retrouvera sur tous les théâtres d'opérations, décliné en de nombreuses versions. Il équipera également les forces aériennes de nombreux pays : Angleterre, Canada, Australie, Afrique du sud, Indes néerlandaises, Chine, URSS, et, après la guerre, le Brésil l'Egypte, la Turquie et la Finlande. La France devait recevoir 215 P-40, au début de la seconde guerre mondiale, mais sa défaite de juin 1940, annula de facto cette commande. En novembre 1942, en Afrique du nord, les Forces Françaises Libres, furent rééquipées avec des P-40.
Son nom "Hawk" (Faucon) n'était pas nouveau chez Curtiss, c'était une appellation commerciale dans la suite des productions précédentes portant également des noms d'oiseaux (Condor, Falcon, Oriole, Robin…). La série des Hawk commença en 1923, avec le lancement de chasseurs biplans à moteur en ligne. Le P-40 Hawk ne fut que la suite de cette série, dont le prototype vola en octobre 1938. Mais c'était un monoplan, toujours équipé d'un moteur en ligne, ayant hérité de la cellule tout métal (sauf les gouvernes) du Curtiss P-36 Hawk, à moteur radial. Ce n'est que quand Curtiss sortit, en 1941, le P-40F à moteur Merlin, qu'il le désigna "Warhawk" pour le distinguer des autres modèles à moteur Allison. Les Anglais donnèrent des noms légèrement différents aux chasseurs Curtiss qui leur furent livrés : "Tomahawk" pour le P-40C et "Kittyhawk" I, II, III, IV, pour les versions ultérieurs (P-40D à N).
En plus d'une large production et diffusion, le P-40 fut fréquemment aperçu au cinéma, dans au moins vingt six films, entre 1941 et 2012. Ses apparitions se firent sous diverses formes. Pendant la guerre, les productions cinématographiques ne purent utiliser que des bouts de documentaires ou de films tournés par l'Armée; ces "stocks footages" furent parfois complétés par des maquettes grandeur réelle. Après le conflit, il continua à apparaitre sur des archives filmées, mais à partir des années 1960, les tournages purent utiliser "the real McCoy", le véritable oiseau, qui passa ainsi du stade d'image, au stade de "personnage". Beaucoup de P-40 avait survécu à la guerre, notamment au Canada, où ils n'avaient servi dans des unités d'entraînement ou d'autodéfense, sans affronter vraiment l'adversaire. C'est là, où les collectionneurs les trouvèrent le plus souvent, avant de les remettre en état de vol. Le film qui fit le plus de publicité au P-40 fut incontestablement "Les tigres volants" de Republic, tourné, en 1942, avec John Wayne, même si les studios durent faire construire des maquettes, l'USAAF ayant d'autres priorités que de fournir le cinéma... La décoration des avions de l'American Volunteers Group (AVG) opérant en Chine, avec leurs gueules ouvertes, toutes dents dehors, appelés "Tigres volants" par les Chinois, convenait particulièrement bien au nez du P-40, avec sa grosse casserole d'hélice pointue et la large ouverture du radiateur sous-jacent. Cette décoration agressive fut jugée très photogénique et colla à ce type d'appareil jusqu'à nos jours, où la plupart des P-40 restaurés volent avec cette décoration…Rappelons qu'elle avait été copiée sur les gueules de requins des P-40 du Squadron 112 de la RAF, opérant en Egypte ou en Libye. Les pilotes anglais s'étaient d'ailleurs eux-mêmes inspirés de la décoration des Messerschmitt Bf.110s du Zerstörer Geschwader 76, qu'ils avaient eu à affronter.
Les P-40 présentés ci-dessous, sont seulement ceux qui ont pu être repérés ou identifiés, dans les films de fiction. Il ne s'agit pas d'une présentation détaillée des huit versions de base de l'appareil.
CURTISS P-40B/C
Ce modèle de P-40 (désigné H-81-B par Curtiss) est assez rare à l'écran et n'apparait en fait que sur des bouts de documentaires insérés, ici et là, lors du montage. Sa première apparition est dans "L'escadrille des jeunes", sorti en mars 1941. Un document d’actualité montre des Curtiss P-40B du 20th Pursuit Group (dont les n° 24, 30) basés à March Field (CA), décoller de nuit, ce qui ne facilite pas leur observation. Cependant, on constate qu'ils portent encore des marques de nationalité (bandes bleues et bandes rouges) sur le gouvernail et aucune étoile sur le fuselage, ce qui situerait la scène entre janvier (date de livraison des P-40B) et mars 1941 (suppression des bandes de gouvernail)..
-Curtiss Tomahawk II A
Ce modèle, pratiquement semblable au P-40C américain, fut surtout utilisé sous cette appellation par la RAF et la South African Air Force, en Afrique du nord, à partir de juin 1941. Redésigné "H81-A3" par Curtiss, une centaine furent livrés sur ordre de Roosevelt (aux dépens des Anglais) à l'AVG, en Birmanie. On les voit au début du film les "Tigres volants" (dont les n° 40 et 53 du 2nd Squadron "Penda Bear"), sans aucune marque d'escadrille, si ce n'est une bande de couleur sur le fuselage juste avant l'empennage. Ces images semblent tirées du documentaire "Flying Tigers join the US Air Force in China" (juillet 1942), filmé à Kunming.
On revoit, très rapidement, les vrais H-81-A3 des "Tigres volants" (n° 47, 46, du 2nd Pursuit Squadron "Panda Bear" et le n° 75 du 3rd Pursuit Squadron "Hell's angels") en plein vol, en 1958, dans "China doll"; ils portent leur marques d'escadrilles et cet extrait de film date sans doute de fin 1941 ou début 1942. Mais dans "China doll", l'avion principal est un transport, le Douglas C-47…
CURTISS P-40E
Sous la désignation usine "Hawk Model 87-B2", le P-40E était similaire au P-40D. Comme lui, il se caractérisait par un nouveau nez, plus court, sans mitrailleuse, sa silhouette s'approchant du modèle définitif. Il était équipé de trois points de fixation pour bombes et réservoirs supplémentaires. Ce modèle équipera les Tigres volants, vers la mi 1942, après un long voyage par les airs, via l'Afrique.
Curieusement, c'est d'abord dans un film japonais, que l'on voit de vrais P-40E, dans "Kato Hayabusa sentotaï" (1944). Ce film qui employa beaucoup de maquettes, mais encore plus de vrais avions, nous montre des P-40E, au sol et en plein vol. On en voit un poursuivi par un Nakajima Ki-43 Hayabusa, un chasseur qu'il rencontra effectivement dans le ciel de Birmanie ou de Chine, et que les pilotes américains confondirent souvent avec le Mitsubishi Zéro qui était surtout employé par la Marine impériale. Les Japonais capturèrent plus d’une dizaine de P-40E en état de vol, à Java et aux Philippines. Ils en utilisèrent même quelques-uns, un temps, pour la défense de Rangoon ! La décoration du P-40E du film est approximative. Sur une image, il est paré de la gueule de tigre, caractéristique des Tigres volants, sur une autre, il arbore l’étoile américaine avec rond rouge et un gouvernail à rayures, comme un avion de l'US Navy, avant juin 1942 !
Dans "God is my copilot" (1945), le P-40E est très discret. On ne le voit vraiment bien qu'à la fin du film, quand Scott monte à bord pour aller escorter des B-25 (mais c'est un P-40F qui décolle). "Jungle patrol", en 1948, fait un large usage de films de l'USAAF où l'on distingue plusieurs P-40E, mélangés à d'autres types. On les voit au décollage, mais surtout au sol, où un P-40E est entouré de mécaniciens et d'armuriers, lors d'une séance d'entretien (changement des roues, de l'hélice, nettoyage et chargement des six mitrailleuses, vérifications du moteur, plein des réservoirs…).
- Curtiss Kittyhawk I
Le Kittyhawk I était équivalent aux P-40D, mais avec quatre mitrailleuses au lieu de six. La commande française fut prise en charge par l'Angleterre qui en livra 72 au Canada. Le Kittyhawk IA était la version anglaise du P-40E qui fut livré aux Britanniques avec la désignation P-40E-1, pour les distinguer des autres appareils américains, à cause de leur équipement britannique. Beaucoup furent finalement livrés au Canada, à l'Australie et à la Nouvelle-Zélande. De nombreux Kittyhawk IA volent aujourd'hui aux USA et on les retrouve dans plusieurs films contemporains.
En 1945, dans "Le fils de Lassie", une dizaine de vrais Curtiss Kittyhawk I, font de la figuration au sol. Le Canada en reçut en tout 84, qui restèrent en service dans des unités de formation ou de défense territoriale jusqu'en 1946.
Vingt et un an plus tard, on est étonné de trouver dans le film "Tobrouk, commando pour l'enfer", dont l'action se passe à terre, ou plutôt, dans les sables, un autre vrai Kittyhawk escortant un Grumman Goose. Il s'agissait du Kittyhawk I, serial RAF AL152, mis en oeuvre par Tallmantz Aviation..
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KITTYHAWK I c/n 18796, serial RAF "AL152"
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Date |
Propriétaire |
Observations |
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Déc. 1941 |
RCAF s/n 1082 |
No. 115 (F) et No. 118 (F) Squadrons. |
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Août 1946 |
Idem |
Réformé |
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1947-1948 |
Fred Dyson, Seattle (WA) |
Immatriculé N1207V |
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1948-1950 |
Charles Wenzel, Flushing (NY) |
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Juin 1950 |
Washington County Crop Protective Assoc., Akron (CO) |
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? |
Burt Mushkin, Moosic (CT) |
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1953 |
Gordon C. Clousser, Norman (OK) |
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Mars 1953 |
American Aviation Service, Greenville, (NC)
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1954-1958 |
Walter H. Erikson, Minneapolis, (MN) |
Restauré, vole en 1957 |
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Janv.1958 |
Frank Tallman, Glenview (IL) |
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1959-1966 |
Tallmantz Aviation, Orange County (CA) |
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Fév.1966 |
Rosen-Novak Auto Co, Omaha, (NE) |
Tournage de "Tobruk" en 1967. |
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1968-1978 |
A.R. Woodson, San Mateo, (CA) |
Tournage de "Tora ! Tora ! Tora !" en 1968. Vole de nouveau en déc. 1973, après restauration |
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1978-1985 |
Eric Mingledorff, Monroe, (LA) |
Restauré en févr. 1978 |
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1986-1990 |
John MacGuire, El Paso, (TX) |
Immatriculé N95JB |
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1990-2013 |
John MacGuire / War Eagles Museum, Santa Teresa (NM) |
Vole avec le serial USAAF "41-104608" |
Un autre Kittyhawk I participa au tournage de "Tora ! Tora ! Tora !" (1970), c'était le Kittyhawk I (c/n 18723) serial RAF AK979. Il faisait partie d'une commande la RAF, placée en mai 1940.
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KITTYHAWK I, c/n 18723, serial RAF "AK979"
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Date |
Propriétaire |
Observations |
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Avril 1942 |
RCAF s/n 1064 |
131/133 squadron en Colombie Britannique |
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Août 1946 |
Idem |
Réformé |
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Sept. 1947 |
Fred Dyson, Seattle (WA) |
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1947 |
Duane W. Miller, Fostoria (OH) |
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Févr. 1948 |
Joseph L. Ulman Fostoria (OH) |
Immatriculé N5672N |
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1949-1950 |
Van's Air Service, St. Cloud, (MN) |
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1950-1956 |
B.H. Roberts/Continental Steal Buildings, Burbank, (CA) |
Premier vol en 1951, après restauration et transformation en biplace, avec une canopée spéciale |
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1956-1963 |
Shelby H. Curlee, St. Louis,(MO) |
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1963 |
Bruce Goessling, Monterey, (CA) |
Atterrissage forcé à Hollister CA |
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1963-1970 |
Gilbert N. Macy, Monterey, (CA) |
Immatriculé N
151U. Participe au tournage de "Tora !
Tora ! Tora !" en 1969, avec une
canopée modifiée, genre P-40E. Endommagé pendant le tournage à Hawaï.
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1970-1972 |
Prêté au EAA Museum, Hales Corner, (WI) |
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1972-1979 |
Thomas L. Camp, Livermore, (CA) |
Restauré, il fait son premier vol en déc. 1973. Participe au tournage du film "1941" en 1979. |
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Sept. 1979 |
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Immatriculé N9DA |
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Avr. 1980 |
Aircraft Sales Inc, Mooresville, (NC) |
Immatriculé N151U |
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Mai 1980 |
Rourke Aircraft Sales, Bartlesville, (NC) |
Immatriculé N41JR |
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1980 |
Tiger International Inc, Los Angeles, (CA) |
Immatriculé N41JA |
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1983-1989 |
Flying Tiger Line/Tiger International Inc, Los Angeles, (CA) |
Immatriculé N40FT. Prêt au San Diego, Aerospace Museum, CA; entre 1978 et 1989. |
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1989-2013 |
Federal Express Corp, Memphis, (TN) |
Prêté au San Diego, Aerospace Museum (CA), 1989-2002, puis au Pearl Harbor Air Museum, Ford Island, Hawaï, depuis 2010
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Le film "1941" employa, en plus du AK979, deux autres Kittyhawk, dont le "N40PE" (serial RAF AK905), appartenant à Rudy Frasca, qui servit pour les prises de vues au sol et les vues rapprochées du cockpit. Il y eut aussi le "N62435" (serial RAF AL171) de John Paul, piloté par Tom Camp, pour la scène du vol dans le Grand Canyon.
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KITTYHAWK I , c/n 15376, serial RAF "AK905" |
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Date |
Propriétaire |
Observations |
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Nov 1941 |
RCAF s/n 1052 |
Prise en charge |
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1941-1942 |
RCAF |
Affecté au No. 111 (F) Squadron sur les bases de : Rockcliffe, Ontario, Sea Island ( BC) et Patricia Bay (BC) avec le code "D". |
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1942-1943 |
RCAF |
Affecté au X Wing, à Kodiak, en Alaska ? |
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1944-1945 |
RCAF |
Affecté au No. 133 (F) Squadron, sur les bases de Sea Island ou Patricia Bay (BC) avec le code "G". |
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Aout 1946 |
Réformé et vendu à Bob Warden, de Calgary |
Stocké dans une ferme |
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1960-1968 |
Robert J. Warden, Edmonton |
Vole avec le matricule CF-OGZ |
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1968-1972 |
William Ross, Chicago, (IL) |
Immatriculé "N11122" |
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1972-1976 |
Don Plumb, Windsor, Ontario, |
Restauré; en état de vol |
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1976-2013 |
Rudolf A. Frasca / Frasca Air Museum, Champaign (IL) |
Immatriculé "N40PE". Tournage de "1941" en 1979. |
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KITTYHAWK I c/n 18815, serial RAF "AL171"
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Date |
Propriétaire |
Observations |
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Févr. 1942 |
RCAF s/n 1084 |
Prise en charge |
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1944-1945 |
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Affecté au No. 133 (F) Squadron, à Sea Island ou Patricia Bay, (BC), avec le code, "Y" |
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Aout 1946 |
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Réformé sur la base de Vulcan, Alberta |
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Vendu à Walter Harris Motors, Champion, Alberta, |
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Fuselage récupéré par Bob Warden, Calgary, |
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Neil M. Rose, Vancouver, WA |
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1965-1973 |
Ed Maloney / The Air Museum, Ontario, (CA) |
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1973 |
John R. Paul, Alamo, (CA) |
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1976-1979 |
John R. Paul, Livermore, (CA) |
Immatriculé N62435. Restauré en état de vol. Tournage de "1941" en 1979. |
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1982-2002 |
Kermit Weeks/Weeks Air Museum, Tamiami, (FL) |
Endommagé à l'atterrissage en 1990 et après le typhon Andrew, en 1992. Réparé. |
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2011 |
Worls Greatest Aircraft Collection Inc, Polk City, (FL) |
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Dans le téléfilm "Death race" (1973), on voit également un authentique Kittyhawk I (c/n 15404, serial RAF AK933, serial RCAF 1057). Il porte la célèbre gueule de requin du 112 Squadron (mais sans son code "GA"). On constate également qu'il a été modifié, sans plaque de blindage derrière le pilote, et sans réservoir de fuselage, afin de pouvoir emporter un passager.
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KITTYHAWK I c/n 15404, serial RAF "AK933"
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Date |
Propriétaire |
Observations |
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Févr. 1942 |
RCAF s/n 1057 |
Affecté successivement à différents Squadrons au Québec et sur la côte ouest |
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Aout 1946 |
RCAF |
Réformé |
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Un fermier de l'Alberta |
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Bob Warden, Calgary |
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Neil Rose, Vancouver, (WA) |
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George Perez, Pacifica, (CA) |
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1966 |
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Cellule stockée à Half Moon Bay -CA |
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1966-1989 |
John R. Paul, Alamo, (CA) |
Immatriculé N94466; restauré, il fait son premier vol en 1969. Participe au tournage de "Death race" en 1973. Loué à Old Flying Machine Co, Duxford, (UK) entre 1984 et 1989 |
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1989 |
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Retour aux USA et exposition au Warhawk Air Museum, de Boise, (ID) |
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2008 |
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Tournage de "Valkyrie" |
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Mars 2009 |
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Envoyé à Hawaï pour le tournage de "Pearl Harbor" |
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2013 |
Warhawk Air Museum, de Boise (ID) |
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CURTISS P-40F
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| Fig. 7. Le XP-40F en 1941 |
Le P-40F fit son premier vol en juin 1941. C'était une version munie d'un moteur anglais Rolls Royce Merlin 28, construit sous licence par Packard, et désignée V-1650-1, pour améliorer sa puissance en altitude. Il se distingue par l'absence de la prise d'air du carburateur sur le dessus du capot moteur. A partir du modèle P-40F-5, le fuselage sera rallongé pour améliorer sa stabilité directionnelle aux basses vitesses. Le dérive est donc reculée, mais les profondeurs restent à leur place, ce qui les situe un peu en avant de la dérive.
Très peu d'exemplaires ont survécu. Au cinéma, il n'apparait que sur des bouts de documentaires, comme dans "Jungle patrol" (1948). Ce sont des P-40F-1 portant les codes "4*3", "4*4", "4*7", avec un camouflage clair. Ils appartiennent sans doute au 86th FS (79th FG), filmés en Afrique du nord ou en Italie, en 1944. Mais le cinéma utilisa aussi des avions neufs en cours de livraison, revêtus des insignes des Tigres volants et les cocardes chinoises, spécialement appliqués pour le film, comme dans les "Tigres volants" (1942), où l’on voit décoller et atterrir plusieurs P-40F-1, filmés à l’usine Curtiss-Wright de Buffalo (New York), ou comme dans "God is my copilot" (1945) qui montre de très nombreux P-40F-20, alignés sur un parking de la base de Luke (Arizona) ou en train de décoller. Luke était la base du 6th Operational Training Unit, une unité de transformation sur P-40 pour les pilotes américains et chinois devant être envoyés outre-mer.
CURTISS P-40K
Autre espèce rare au cinéma, le P-40K se distinguait principalement par une arête dorsale susceptible de compenser l'instabilité longitudinale, accrue par l'augmentation de puissance du moteur. Mais seuls, les 800 premiers exemplaires (P-40K-1 à 5), qui utilisaient le fuselage court du P-40E, furent munis de cette modification. Le P-40K fut livré à partir d'août 1942.
Un P-40 K-1 est aperçu dans "Jungle patrol" (1948), où l'action est censé se passer en Nouvelle-Guinée. On le voit décoller et atterrir sur un extrait de documentaire, tourné en 1943. Son serial a été effacé, comme c'était souvent le cas en Chine à l'époque, où même l'étoile de fuselage était parfois recouverte de peinture, toute marque blanche de taille, étant jugée trop voyante...Le P-40K opéra surtout aux Aléoutiennes, et à partir de 1943, en Chine, en Birmanie, en Inde et en Nouvelle-Guinée.
CURTISS P-40M
Fig.9. P-40M en 1943
Equipé d'un moteur Allison avec prise d'air supérieure, d'un fuselage allongé, il se distinguait par un petit panneau perforé, situé en avant des pipes d'échappement, derrière lequel étaient placés les filtres à air du carburateur. Sur l'extrados des ailes, de petits témoins indiquaient la sortie du train. Ce modèle destiné, au départ, à l'export, constitua la dernière série des Kittyhawk III.
Peu d'exemplaires ont été préservés, on peut cependant en apercevoir un dans un film récent, "Red tails" (2012), mais il n'est filmé qu'au sol. C'était le P-40M-10-CU (s/n 43-5802), un ancien Kittyhawk III de la RCAF.
Fig.10. Le P-40M de "Red Tails" © Norman Feltwell
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KITTYHAWK III, c/n 27940 RCAF serial "840"
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Date |
Propriétaire |
Observations |
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Janv. 1943 |
RCAF s/n 840 |
Prise en charge. Affecté au Western Air Command |
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1944-1945 |
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Fighter-Affiliation Flight de la No. 5 Operational Training Unit |
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Aout 1946 |
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Réformé |
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1947-1950 |
Vance B. Roberts, Seattle, (WA) |
Immatriculé N1233N |
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juil. 1950 |
Art J. Bell/Bell Air Services, Boeing Field, (WA) |
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1950-1954 |
Oregon State University, 1951-1954 |
Cellule d'instruction |
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1954-1966 |
Bob Sturges/Columbia Airmotive, Troutdale, (OR) |
Exposé comme enseigne publicitaire, à l'aéroport de Troutdale |
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1967-1979 |
Columbia Airmotive, Troutdale, (OR). |
Immatriculé N1009N, un matricule accordé à un autre P-40 ferraillé (RCAF 877). |
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1979-1985 |
Thomas L. Camp, Livermore CA/Las Vegas, (NV) |
Restauré, revole en 1982. |
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1985-1994 |
The Fighter Collection, Duxford (UK). |
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Juil. 1994 |
Christophe Jacquard, / Yak Warbird, Dijon (FR). |
Immatriculé F-AZPJ |
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1998 |
The Fighter Collection, Duxford (UK) |
Immatriculé G-KITT |
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2006 |
Peter Treichman / Hangar 11 Collection, North Weald (UK) |
Tournage de "Red tails" en 2009. |
CURTISS P-40 N
Ce modèle était surtout reconnaissable à sa verrière modifiée pour améliorer la visibilité vers l'arrière. La canopée coulissante était dépourvu d'arceau. Il servit principalement en Extrême Orient. Faisant partie des derniers modèles, de nombreux exemplaires sont préservés, surtout aux USA, mais aussi en Australie et Nouvelle-Zélande.
Dans "China doll" (1958), le P-40N fait de la figuration au sol, extrait d'un film d'actualité avec gueule de tigre et étoile américaine, filmé en 1944-45. Vers la fin de la guerre, l'USAAF put prêter quelques P-40N pour les tournages. Ainsi, dans "Ladies courageous" (1944), une femme du Ferry Command monte à bord d'un P-40N (P-40N-15, s/n 42-106318). Dans "Jungle patrol" (1948), le P-40N est filmé au sol, pour des vues rapprochées. A la fin de "Winged victory" (1944), lors de l'attaque d'une base dans le Pacifique, on aperçoit, quittant leurs alvéoles, trois Curtiss P-40N (dont le P-40N-35, s/n 44-7600). Ces appareils venaient de Strother Field (Winfield, Kansas), pilotés par des instructeurs du 72nd Fighter Wing (2nd Air Force). Mais ce n'est que bien plus tard, en 2012, dans "Red tails", que le P-40N réapparait au cinéma. Malheureusement, il assure un service minimum, au sol, les scènes aériennes étant reconstitués en images de synthèse. C'était un authentique P-40N (c/n 29677, s/n 42-105915) de l'USAAF, rescapé de la jungle de Papouasie-Nouvelle Guinée. Il était, au départ, prévu pour la force aérienne chinoise, mais fut finalement attribuée à la 5th Air Force dans le Pacifique.
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CURTISS P-40N, c/n 29677,s/n 42-105915 |
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Date |
Propriétaire |
Observations |
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1944 |
USAAF s/n 42-105915 |
Affecté au 7th Fighter Squadron (49th Fighter Group), à Tadji (Nlle Guinée) où il sera abandonné. |
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1974 |
Récupéré à Tadji par Charles Darby et Monty Armstrong. Transporté à Auckland (NZ). |
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1974-1988 |
Acquis par Malcom Lonf, Melbourne |
Exposé en l'état, au RAAF Museum en 1977, au Chewing Gum Field Museum de 1980 à 1985, au Drage Air World, Wangaratta, Victoria, 1985-1991. …
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1991-1996 |
Jack McDonald & John Rayner, Melbourne |
Début de la restauration |
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1997 |
Murry Griffith, directeur de Precision Aerospace, Wangaratta |
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2002-2005 |
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En état de vol. Immatriculé VH-KTI |
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2007 |
SNC- Société de Développement et de Promotion de l'Aviation à La Ferté Alais. |
Immatriculé F-AZKU. Tournage en 2009, de "Red Tails". |
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2011 |
Flying Warbirds, Melun (FR) |
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Des P-40N furent livrés aux Anglais, entre mars 1943 et janvier 1944, et appelés Kittyhawk IV. On peut en voir deux exemplaires dans le film "Pearl Harbor" (2001), les P-40N-15 CU s/n 42-106396 et P-40N-5 CU s/n 42-105192.
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KITTYHAWK IV, c/n 30158, s/n 42-106396 |
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Date |
Propriétaire |
Observations |
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Sept. 1944 |
RCAF s/n 880 |
Prise en charge. Affecté au No. 135 (F) Squadron, à Patricia Bay, BC, coded "N". |
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Aout 1946 |
Réformé et vendu à Fred Dyson, Boeing Field, Seattle, (WA), |
Immatriculé NL1195NN |
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1953-1954 |
Jack B. Hardwick/Hardwick Aircraft, Rosemead, (CA) |
Immatriculé N1195N |
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1955-1976 |
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Endommagé et stocké |
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1976-1978 |
John R. Paul, Alamo, (CA). |
Stocké |
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1984-1993 |
John R. Paul, Hamilton, MT (puis, Boise, (ID) |
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1990 |
Warhawk Air Museum, Boise (ID) |
Restauré, et modifié avec une double commande, il vole de nouveau. Participe au tournage de "Pearl Harbor", en mars 2000. |
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KITTYHAWK IV c/n 28954, s/n 42-105192 |
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Date |
Propriétaire |
Observations |
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Juin 1943 |
RCAF s/n 858 |
Pris en charge. |
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1944-1945 |
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Affecté au No. 133 (F) Squadron, de Sea Island ou Patricia Bay, BC, avec le, code "F". Abattit un ballon japonais près de Patricia Bay, le 10 Mars 1945. Employé également par le No. 135 (F) Squadron, de Patricia Bay (BC), avec le code "J" |
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Aout 1946 |
Réformé |
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Oct.1947 |
Fred Dyson, Boeing Field, Seattle, (WA) |
Immatriculé N1197N |
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Royale Silver Co, Los Angeles, (CA) |
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Bajorling Aircraft Co, Detroit, (MI) |
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1952-1954 |
W.P. Bridges Real Estate, Jackson, MS |
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1954 |
Louis Rice, Maysville, (CA) |
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1954 |
Richard B. Rowlette, Riverside, (CA) |
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1955 |
Walter Brockin, Riverside-Flabob, (CA) |
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1955-1959 |
W. Keith Larkin/Weather Modification Company, San Jose, (CA) |
Utilisé pour ensemencer les nuages afin de provoquer la pluie…Endommagé lors d'un atterrissage sur le ventre. |
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1960-1970 |
Ed Maloney/The Air Museum, Ontario, (CA). |
Restauré pour exposition statique. |
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1980-2013 |
Planes of Fame, Chino, (CA) |
Immatriculé N85104. Restauré en condition de vol en 1980. Participe au tournage de "Pearl Harbor" en mars 2000. |
CURTISS TP-40N
pour voir vers l'avant.
Une trentaine seulement de P-40N furent convertis en biplaces d'entraînement. Un de ces modèles participa lui aussi au tournage du film "Pearl Harbor" en mars 2000, c'était le P-40N-31 (c/n 32824, serial 44-7084). Dans le film, il vole avec le numéro "306".
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CURTISS P-40N-30-CU, c/n 32824, serial 44-7084 |
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Date |
Propriétaire |
Observations |
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1945 |
National Air and Space Museum Washington DC |
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1961-1965 |
USAF Museum, Wright-Patterson AFB, Dayton, (OH) |
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1965-1978 |
Charles P. Doyle, Rosemount, MN, |
Immatriculé N999CD en 1978 |
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1980-1996 |
Robert J. Pond/Planes Of Fame East, Spring Park, MN |
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1997-2013 |
Palm Springs Air Museum, Palm Springs, (CA) |
Participe au tournage de "Pearl Harbor" en mars 2000 |
Un autre TP-40N eut une carrière cinématographique un peu plus étoffée, dans les années 1970.
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CURTISS P-40N-40CU, c/n 33915, s/n 44-47923
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Date |
Propriétaire |
Observations |
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1945 |
Reconstruction Finance Corporation) Walnut Ridge, Ark |
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1945-1959 |
H. L. Pemberton, Niles (MI) |
Immatriculé N923. Restauré, il revole en juillet 1957. |
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1959 |
Paul Mantz, Los Angeles. |
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1961-1984 |
Tallmantz collection / Movieland of the Air, Orange County, (CA) |
Participation au tournage de "Hellfighters" en 1968, des téléfilms "Birds of prey" (sur une remorque !), puis, "Death race" en 1973, et de la série des "Têtes brûlées" en 1976, |
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1985-1993 |
Kermitt Weeks Polk City (FL) / Air Museum, Tamiami, (FL) |
Appareil stocké |
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1993-2004 |
" |
Restauration et premier vol en 2004 |
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2013 |
" |
Basé à Fantasy of Flight, de Polk City. |
LES MAQUETTES DU P-40
Plusieurs maquettes, grandeur réelle, de P-40 furent construites en Chine en 1941, pour servir de leurre sur les bases de l'AVG. D'autres, de meilleures factures, furent également construites par Curtiss, à Wright Field, dans le même but. Une construction en série fut même, un temps, envisagée.
Fig.13. Un P-40 leurr,e en Chine
Le cinéma avait également besoin de maquettes, surtout pour les scènes de crash. Après l'entrée en guerre des Etats-Unis, en décembre 1941, les avions militaires, voire même civils, dont beaucoup furent réquisitionnés, devinrent de plus en plus difficiles à trouver pour les tournages. Le premier film à faire un large usage de maquettes de P-40, grandeur réelle, fut "Les Tigres volants" de Republic.
Les frères Lydecker, spécialistes des effets spéciaux, construisirent six maquettes, ainsi qu'un fuselage de P-40 (avec le numéro "71") pour figurer un avion en cours de réparation. Chaque maquette étaient propulsée, non pas par son hélice qui pouvait tourner (dans le mauvais sens…), mais par sa roulette arrière, activée par un moteur d'automobile, d'où sa taille exagérée. Elle était dirigée à partir du cockpit. L'absence d'amortisseurs rendait le roulage sur un sol inégal, assez éprouvant pour le pilote et provoqua même, parfois, quelques problèmes de contrôle.
Les maquettes des Lydecker ont été appréciées, à une époque où le public était encore peu averti des choses de l'aviation et, encore moins, du matériel militaire. Cependant, tout maquettiste amateur aura, du premier coup d'œil, relevé de nombreux défauts.
D'abord, dans la forme générale de l'appareil. Le P-40 des Lydecker est plus long que le P-40B qui était un avion court et trapu, et ressemble ainsi, plus à un P-40E. Autre point commun avec le P-40E, la prise d'air du carburateur, située sur le capot, a tendance à se relever avant le cône de d'hélice, mais au lieu d'être plate et elle a conserver sa forme originale arrondie. Peut être pour compenser cette impression, les carénages des deux mitrailleuses, qui étaient la marque du P-40B, ont été exagérées et sont trop importants. On pourrait trouver d'autres défauts concernant le fuselage (casserole d'hélice pas assez pointue, hauteur du fuselage, au droit du cockpit, trop faible, radiateur d'huile pas arrondi, absence des bouchons de réservoirs d'essence derrière le cockpit…).