ZAPASNOY AERODROM

 

ZAPASNOY AERODROM

Vo. Запасной аэродром

(Aérodrome de secours)

Année : 1977
Pays : URSS
Durée : 1 h 35 min.
Genre : drame
Couleur

Réalisateur : Ilya GURIN
Scenario : Edgar DUBROVSKY

Acteurs principaux :

Andrey ROSTOTSKIY (Mitya Solovyov), Tamara MIRONOVA (Margarita Krasnitskaya), Aleksandr NIKIFOROV (Ivan Valetov), Vladimir SAMOYLOV (Ivan Kapitonovich), Vadim MEDVEDEV (Pyotr Petrovich Kashekhlebov), Anatoli GARICHYOV (Bogomolov)

Musique : Isaak SHVARTS
Photographie : Evgeniy DAVYDOV, Aleksandr KOVALCHUK
Compagnie productrice : Studio Gorky

Avions :

• -Antonov An-12BP CCCP-12954
• -Antonov An-2V, CCCP-35168
• -Antonov An-30, CCCP-30033 et 30043
• -Ilyushin Il-14, CCCP-91558, CCCP-41802
• -Tupolev Tu-134 "CCCP-65636, CCCP-65850

 Notre avis :

Le jeune Mitya Solovyov, qui a grandi sans ses parents, découvre un jour, dans un journal, que son vrai père travaillerait dans les régions arctiques. Plutôt que de continuer à vivre confortablement à Leningrad, il décide de partir dans le grand Nord, à sa recherche. Au cours des prochains mois, il va lui falloir s'adapter à une vie difficile, notamment à un milieu humain composé de pionniers, d'hommes rudes, aux mœurs brutales. Il va néanmoins se lier d'amitié avec le capitaine d'un petit caboteur qui travaille pour une pêcherie et dont il sauvera la vie. Le commandant de la station arctique qui l'a accueilli, va également se comporter comme son mentor. Mitya va rencontrer Rita, une jeune femme, dont il tombe amoureux. Mais le but de Mitya n'est pas de fonder une famille et il est obsédé par son père, qu'il finit par rencontrer, alors que celui-ci dirige une expédition de ravitaillement. Ces retrouvailles, plutôt froides, ne vont pas bouleverser sa vie, son père repartant sans lui. Mitya restera dans le grand Nord, qu'il commence à apprécier.

En dehors de ce petit drame familial, le thème principal du scenario est l'exploitation des zones arctiques de l'URSS, par des hommes courageux, mais frustres, aussi durs que leur environnement. Leurs activités apparaissent centrées sur la pêche et la chasse, mais il y a également des missions scientifiques, concernant, entre autres, la météorologie. Le tournage eut lieu à Norilsk et sur le cap Kamenny, dans la péninsule de Yamal, sur le cercle polaire (à environ 270 km à l'ouest de Norilsk). Norislsk était en 1977, en pleine expansion, comme on peut le voir dans le film. Sur le Cap Kamenny, avait été aménagé, en août 1951, un petit terrain de dégagement (Mys-Kamenny, piste 33/15 de 2640 x 87 m), comportant une station météorologique. Il est toujours ouvert et relié par des vols réguliers à l'aéroport de Surgut.

Ce que ne montre pas le film, c'est que la région de Norilsk faisait partie du Goulag, où les prisonniers travaillaient dans les nombreuses mines (nickel, cuivre, cobalt, platine, charbon...) des alentours. Des milliers de travailleurs forcés y perdirent la vie. Quant à la péninsule de Yamal, elle recèle le plus important gisement de gaz naturel de la Russie, la pêche et la chasse y étant devenues des activités très secondaires...

La production bénéficia de la collaboration de l'UGAST (Upravleniye Grazhdanskoi Aviatsii Tsentralnykh rayonov), la Direction de l'Aviation civile pour les régions centrales et arctiques, basée alors sur l'aéroport de Myachkovo, dans la région de Moscou. La plupart des avions vus à la fin du film, étaient rattachés à cette base.

 

Les avions du film :

Sur l'aéroport de Leningrad-Bulkovo, face à l'aérogare, sont garés plusieurs avions, dont un Tupolev Tu-134 et un Tu-104. Le Tu-134 "CCCP-65636" (c/n 9350910) fut livré à l'Aeroflot en novembre 1969 et basé à Leningrad. En janvier 1983, il sera affecté à l'école de pilotage de l'Aviation civile, à Minsk. Réformé et stocké à Minsk, en 1984, il y sera ferraillé en 1997.

Mitya embarque à bord du Tupolev Tu-134 "CCCP-65850" (c/n 23250) mis en service en décembre 1974, par l'Aeroflot de Syktyvkar (République des Komis). Retiré du service en 1987, il sera détruit en 2000.

Mitya arrive sur l'aéroport du Cap Kamenny, dont on voit l'ancien petit terminal. Y sont garés plusieurs Antonov An-2. Plus tard, on voit (de loin) un hélicoptère Mil Mi-4 survolant la toundra enneigée.

Là où il n'y a pas de piste, on fait appel à un Antonov An-2V, équipé de flotteurs, CCCP-35168 (c/n 1G113-07), mis en service en février 1970 par l'Aeroflot, à Norilsk (région de Krasnoïarsk). En août 1975, il fut basé à Igarka. En 1995, il sera réformé et ferraillé l'année suivante.

Vers la fin du film, sur le terrain de Cap Kamenny (on note la piste en terre, la petite "tour de contrôle" mobile, genre SKP-11, installée normalement sur la plateforme d'un camion), atterrissent plusieurs avions. Il y a d'abord deux Antonov An-30 (CCCP-30033 et 30043). Le premier (CCCP-30033, c/n 0610) avait été mis en service en octobre 1976, par l'Aeroflot et basé à Myachkovo. Reimmatriculé "RA-30033" en mai 1995, il vola avec Myachkovo Air Services. Il fut stocké en 1997 et ferraillé en avril 2007.

Le second (CCCP-30043, c/n 905) fut livré à l'Aeroflot en janvier 1977, à Myachkovo. En 1993, il sera réimmatriculé et exploit, lui aussi, par la compagnie Myachkovo Air Services. Il fut réformé en décembre 2002 et stocké à Myaschkovo. En 2016, il y était exposé sur le toit d'un restaurant...

Il y a également deux Ilyushin Il-14 qui atterrissent. Le premier Il-14M, immatriculé CCCP-91558 (c/n 147001236), commença sa carrière (CCCP-L1558, puis CCCP-91558) avec l'Aeroflot de Sibérie orientale, basé à Bulgan (Mongolie). En novembre 1962, il fut affecté aux régions centrales à Myachkovo. Il sera retiré du service en 1992 et ferraillé.

L'autre Il-14 est l'Il-14T CCCP-41802 (c/n 147001548) construit en 1957 et affecté, en octobre 1962, à l'Aeroflot des régions centrales, à Myaschkovo. Réformé en 1987, il sera ferraillé en 1995.

Le père de Mitya part dans un Antonov An-12BP CCCP-12954 (c/n 8 34 55 05) construit en 1968 et livré à l'Aeroflot, à Moscou-Vnukovo en juillet 1971. En février 1979, il sera transféré à Privoljsk (district de Samara). En novembre 1994, l'avion, réimmatriculé RA-12954, sera basé à Samara et transféré à Samara Airlines. Il sera loué à Key-Avia en 1995, puis revendu à la compagnie de transport de fret ukrainienne Volare Airlines (UR-LAI), en juin 1999. Il sera loué entre octobre 1999 et 2001 à la compagnie russe East Line. Retiré du service en octobre 2002, il sera cédé à la compagnie congolaise Aéro-Fret Business, en 2010 (TN-AIO). En 2012, il était abandonné sur l'aéroport international Agostino Neto de Pointe-Noire (Rép. du Congo).

 

Christian Santoir

*Film à visionner sur YouTube