MATROS KOMETY

 

MATROS KOMETY

Vo. Матрос С Кометы

(Le marin du "Comète")

 

Année : 1958
Pays : URSS
Genre : comédie
Durée : 1 h 34 min.
Noir et blanc

Réalisateur : Isidore ANNENSKY
Scénario : Klimenti MINTZ, Pyotr GRADOV

Acteurs principaux :
Gleb ROMANOV (Sergei Chaykin), Tatiana BESTAEVA (Lena Chouvalov), Nikolai KRYUCHKOV (Korney Petrovich), Nikolai SVOBODIN (Arkadi Nikolaevitch Peresvetov), Maya MENGLET (Shura), Vladimir SOSHALSKY (Vadim)

Musique : Oscar FELTSMAN
Photographe : Konstantin BROVIN
Compagnie productrice : Mosfilm

Avions :

• -Ilyushin ll-14M CCCP-L1561 (c/n 1470 012 39)
• -Ilyushin Il-14M CCCP-L1520 (c/n 1470 011 40
• -Lisunov Li-2PR CCCP-63052
• -Ilyushin l'Il-14T CCCP-L1493  (c/n 7 34 37 01)

 

Notre avis :

Dans une petite ville du sud de l'URSS, au bord de la mer Noire, vit le marin Sergei Chaykin, à bord du remorqueur "Comète". C'est un très bon chanteur apprécié par ses camarades. Il est tombé amoureux de Lena, une étudiante qui est aussi une athlète spécialisée dans le plongeon. Mais il est trop timide pour lui avouer sa flamme. Vadim, le directeur de la Maison des Marins, , un rival sérieux, accompagne Léna à Moscou, pour participer au Festival mondial de la Jeunesse et des Etudiants. Quand un soliste du chœur des marins, tombe malade, Sergei part, à son tour, à Moscou, pour le remplacer. Cela va être l'occasion, pour lui, de se faire connaitre du grand public et de gagner le cœur de Léna, déçue par Vadim, un homme sans valeur.

Cette petite comédie romantique rencontra un grand succès en URSS, en 1958, grâce notamment à ses chansons très populaires. La production utilisa des images du Festival International de la Jeunesse et des Etudiants qui se tint à Moscou, en juillet 1957; il fut fréquenté par 34 000 personnes venues de 131 pays.

Le film ne comporte qu'une scène d'aéroport, filmée sur l'aérodrome de Sotchi (Nord-Caucase).

 

Les avions du film :

Sur l'aéroport de Sotchi, Sergeï embarque à bord d'un Ilyushin Il-14M CCCP-L1561 (c/n 1470 012 39) de l'Aeroflot dépendant de la direction de l'aviation civile de Privoljsk. En 1959, il sera réimmatriculé CCCP-91561. En octobre 1961, il sera cédé à la compagnie cubaine Cubana (Empresa Consolidada Cubana de Aviación) (CU-T816) qui le réformera en 1988. En 2009, il était préservé près de l'aéroport Antonio Maceo de Santiago de Cuba, transformé en bar...

Quand l'avion commence à rouler, il porte sur le côté gauche, un autre matricule : CCCP-L1520 (c/n 1470 011 40) ! Ceci en fait un Il-14M plus ancien, mis en service par l'Aeroflot du Nord Caucase, à Rostov, en 1957. Lui aussi changera d'immatriculation en 1959 (CCCP-91520) et sera basé à Mineralovodsky, puis en avril 1973, à Kranoyarsk et transformé en Il-14 LR (Ledovyy Razvedchik), un avion destiné à déterminer l'épaisseur de la banquise dans les zones arctiques, afin de choisir les meilleures routes pour les convois maritimes. Il y sera ferraillé en 1975.

Quand il décolle, ce n'est plus un Ilyushin Il-14M, mais un Lisunov Li-2PR, un avion de surveillance des pêches, équipé d'un nez vitré, le CCCP-63052. Cet image est extraite du documentaire "Mer d'Azov" (1962).

Plus tard, quand il approche de Moscou-Vnukovo (dont on voit l'aérogare de l'époque), il devient l'Il-14T CCCP-L1493  (c/n 7 34 37 01) livré à l'Aeroflot en Ukraine en janvier 1958. Réimmatriculé CCCP-91477 en 1959, il sera affecté en Sibérie à Yakoutsk en février 1973, et transformé en avion de lutte contre les incendies. Transféré à Aldan en mars 1974, c'est là qu'il sera réformé et ferraillé en 1980.

 

Christian Santoir

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