COMMANDO

 

COMMANDO

 

 

Année : 1985
Pays : Etats-Unis
Genre : action
Durée : 1 h 30 min.
Couleur

 

Réalisateur : Mark L. LESTER
Scénario : Jeph LOEB, Matthew EISMAN

Acteurs principaux :
Arnold SCHWARZENEGGER (John Matrix)  Rae DAWN CHONG (Cindy)  Dan HEDAYA (Arius)  Vernon WELLS (Bennett)  James OLSON (Major General Franklin Kirby)  David Patrick KELLY (Sully  Alyssa MILANO (Jenny Matrix) 

Musique : James HORNER
Photographie : Matthew F. LEONETTI
Producteur : Joel SILVER
Compagnies productrices : SLM Production Group, Silver Pictures, 20th Century Fox Film Corporation

Aéronefs :

• -Bell 206B JetRanger III, N230CA
• -Bell UH-1 Iroquois
• -Grumman JRF-6B-1A Goose, N143DF
  
• -McDonnell Douglas DC-10-10, N908WA

 Notre avis :

"Commando" est l'un des films d'action réalisé spécialement pour "Arnie", autrement dit Arnold Schwarzenegger. Il apparait ici avec son regard froid des grands jours, le muscle bandé et le doigt sur la gâchette; on sent que "ça va barder"... Il tue effectivement 146 personnes dans le film, dont 138 en l'espace de 10 minutes ! L'intrigue est absurde et peu crédible, mais elle n'a aucune importance ici.

Le colonel en retraite, John Matrix est averti, alors qu'il passe des jours paisibles à la montagne avec sa fille, Jenny,  par son ancien supérieur, le général Franklin Kirby, que tous les membres de son ancienne unité ont été tués par des mercenaires. Un  de ceux-ci, un ancien collègue de Matrix, Bennett, attaque peu après sa maison et kidnappe Jenny. En tentant de la libérer, Matrix est également fait prisonnier. On lui demande alors de  tuer Arius, un dictateur sud américain de la république de Val Verde; il accepte car la vie de Jenny est en jeu. Peu après l'embarquement pour Val Verde, Matrix tue son garde et s'échappe de l'avion au moment où il décolle. Avec l'aide de Cindy, une hôtesse de l'air, il suit Sully, un des chefs des mercenaires, mais il le tue lors d'une course poursuite. Il parvient néanmoins à découvrir où est détenue Jenny. Après s'être armé dans un magasin, Matrix s'envole avec Cindy, dans un hydravion pour rejoindre l'ile où se cache Arius. Il demande à Cindy lui d'avertir par radio le général Kirby, et passe à l'attaque. Il tue les mercenaires et Arius. Il localise Jenny dans les sous sol d'une villa et doit affronter Bennett dans un combat singulier. Il le tue au moment où Kirby débarque avec un détachement militaire pour constater le travail. Kirby demande alors à Matrix de rempiler dans les forces spéciales, mais il décline l'offre et repart avec Cindy et Jenny.

Ce film, tourné en 45 jours, fut un succès commercial. Pour nous, le principal intérêt de ce thriller réside dans un bel amphibie Grumman, avec lequel part Matrix à la fin du film.

 

Les avions du film :

La production engagea six pilotes d'hélicoptères. Au début du film, le général Kirby arrive dans un Bell 206B JetRanger III portant un faux serial, "O-258GB", mais sa vraie immatriculation apparait sous les portes : "N230CA" (s/n 2779). Anciennement immatriculé "N2774L", cet hélicoptère, appartenant à la société "Go Interets LLC", fut accidenté en 2005, et a été rayé des registres depuis. Il a eu une belle carrière au cinéma, puisqu'il tourna dans "Close Encounters of the Third Kind" (1977), "Blue Thunder" (1983), la série "MacGyver" (1985-1992), "Lethal Weapon" (1987), "Darkman" (1990), "Darkman II: The Return of Durant" (1995) et "Ghost Warrior" (2003).

D'autres  hélicoptères apparaissent à la fin du film, quand Kirby atterrit sur l'île des terroristes,  avec deux Bell JetRanger et un Bell UH-1 Iroquois, non identifiables.

Au Tom Bradley International Terminal de l'aéroport de Los Angeles, Matrix, escorté par un tueur, monte à bord d'un McDonnell Douglas DC-10-10 de Western Airlines (c/n 46977/251, "N908WA") qui exploita cet appareil, de mars 1978 à avril 1987, quand WA fut incorporeé dans Delta Airlines. En mai 1988, il fut acquis par United Aviation Service qui le loua à la compagnie suédoise Scanair. En juin 1988, il fut acquis par Scandinavian Air Chartering, et loué à Scanair qui le sous loua à American Airlines en mai 1988. En mars 1989,  il fut immatriculé en Suède (SE-DHZ) et nommé "Moby Dick", puis loué à la compagnie américaine Sun Country jusqu'en juin 1991. Reimmatriculé aux USA (N572SC) en 1994, et acquis par Europeisk Luftcharter, il fut exploité par  Premiair qui avait englobé Scanair, puis par Air Tour International Airways (1998), Ryan International Airlines (1998), Skyservice USA, avec le nouveau matricule "N572RY", en juillet 2000. Il sera stocké, puis ferraillé, à Roswell, en octobre 2004. Quand l'avion atterrit à "Val Verde", le terminal de l'aéroport est en fait l'ancien terminal de Long Beach.

Remarquons que Matrix sort de l'avion par la soute, dont il laisse une porte ouverte, ce qui n'aurait pas manqué d'allumer des alarmes sur le tableau de bord, en plus d'empêcher l'avion d'être pressurisé…Quant au saut de Matrix en bout de piste, même sur tapis de roseaux, il est plus qu'improbable !  L'avion, en bout de piste, est au moins à 30 mètres d'altitude, ce qui fait un beau plongeon, à partir d'un appareil qui monte à environ 315 km/h (volets encore sortis).

 

Quand Matrix se retrouve sur les pistes, il croise un Airbus d'Eastern Airlines (c/n 068,  N208EA). Pris en charge en octobre 1979, ce A300B4-103 fut un des premiers du genre chez Eastern, où il resta jusqu'en septembre 1988. Puis, il fut vendu à United Aviation Services (N403UA), et, en juillet 1989, il fut acheté par Altalia (I-BUST) et baptisé " Piero della Francesca". Il sera ferraillé à  Rome Fiumicino, après 1995.

 

Quand Matrix monte à bord du DC-10 pour Val Verde, on aperçoit en arrière plan un autre Douglas DC-10 de World Airways. Ce DC-10 (c/n 46837/282, N108WA) acquis en 1979, sera par la suite loué à de nombreuses compagnie : Malaysia Airlines, VIASA, Tunisair, entre autres…En 1994, vendu à Federal Express et converti en DC-10-30F avec le nom de "Mason". Il sera, immatriculé "N318FE", et volera toujours pour FedEx. Il fut retiré du service et stocké en décembre 2022 sur la George Air Force  base /Southern California Logistics  de Victorville (CA).

 

Mais l'avion le plus intéressant du film est un amphibie Grumman Goose, immatriculé "N143DF" (c/n 1153), piloté par Herb Johnson, un ancien de la ligne Long Beach-Avallon, en Californie. Il est équipé de flotteurs rétractables en bout d'ailes, portant les feux de positions. Ce Goose a une longue histoire.

Construit en novembre 1942, ce Grumman JRF-6B-1A fut livré à la Royal Navy (c/n 0209B, s/n FP503), puis rendu à l'US Navy (BuN. 66327) après la guerre. En juillet 1952, il fut vendu à Western Enterprises Inc. qui était une couverture de la CIA, à Taïwan. Il fut alors utilisé (code OA9-0002 ) entre 1952 et 1955, date de la cessation des activités de WEI, par des pilotes de la CAT, pour le transport de personnalités entre l'île et la Chine. Accidenté en 1955, il fut vendu comme épave en mai 1957, à un propriétaire américain inconnu et immatriculé "N1376V". En septembre 1960, il fut acquis par la compagnie de transport japonaise (JA5063) Naka Nihon Koku (Central Japan Airlines) basée à Nagoya, et par Nagasaki Airlines, basée à Omura. En mars 1965, l'amphibie fut revendu aux USA (N93010), puis dès 1967, cédé à la compagnie canadienne Rainy Lake Airlines (C-FSBS) d'Ontario. En 1978, il revient aux USA, (N143DF), en Floride, acquis par la compagnie d'avion-taxis Dean Franklin Aviation de Fort Lauderdale. C'est alors qu'il participa au tournage de "Commando". En 1994, il fut vendu à la compagnie Heinz Peier Inc, de Waterloo (Iowa) et reimmatriculé N848HP. Il revint au Canada, en 1998, chez Almon Landair Ltd, en Colombie britannique (C-GDAO). Malheureusement, il fut détruit dans l'incendie d'un hangar, en janvier 1999.

 

Christian Santoir

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