LAST FLIGHT OUT

LAST FLIGHT OUT

(Le dernier vol)

 

Année : 2004
Pays : Etats-Unis
Genre : drame
Durée : 1 h 23 min.
Couleur

Réalisateur : Jerry JAMESON
Scénario :Toby LYNCH

Acteurs principaux :
Richard TYSON (Dan), Bobbie PHILLIPS (Dr. Anne Williams), Adriano GONZALEZ (Dr. Mateo Barrero), Rene L. MORENO (Salazar), Vicellous Reon SHANNON (Jim), Cliff De YOUNG (Tony Williams)

Musique : Bruce BROUGHTON
Photographie : Fernando ARGÃœELLES
Producteurs : Stan BARRETT, Melissa GLEASON, Preston PARRISH
Compagnie productrice : World Wide Pictures (WWP),    River Stone Productions

Aéronefs :

• -Agusta A109A Mk.II  c/n 7324, N716HA (en arrière plan)
  
• -Britten-Norman BN-2A Islander  c/n 685, N902VL
• -Britten-Norman BN-2A-26  c/n 2019, N903VL (en arrière plan)
• -Cessna 525 CJ1 CitationJet  c/n 525-0398, N398CJ
• -Cessna 208B Caravan  c/n 208B0830, N408MN
• -Douglas C-47  c/n 4219, N783T
• -Eurocopter AS350 B2 Ecureuil  c/n 3331, N188BR

Notre avis :

"Last flight out", qui reprend le titre d'un film de 1990 sur la guerre du Vietnam, a été produit par World Wide Pictures (WWP), une succursale de la Billy Graham Evangelistic Association (BGEA), fondée en 1951. WWP a pour but de produire et distribuer des films évangélistes, tout en assurant la publicité des "croisades" menées par le pasteur Billy Graham. Ce film parle donc de la famille, de l'amitié, de la responsabilité. Il souligne les vertus du travail difficile, du pardon, de l'amour désintéressé, de l'engagement personnel...Bref, un vrai sermon du dimanche, comme on peut en entendre, au temple !

 L'histoire commence à  Alto Risco, en Colombie, où des narcotrafiquants persécutent des villageois, en toute impunité. Pendant ce temps, à  Porto Rico, Dan est un pilote employé par une société chargée de récupérer discrètement des avions, qui n'ont pas été payés. Sa  vie a été marquée par un crash qui a tué son meilleur ami et provoqué sa séparation avec sa soeur, Annie, avec laquelle il sortait. Un jour, le père d'Annie, Tony, vient le voir au terrain et lui demande d'aller chercher sa fille qui travaille comme médecin humanitaire dans un petit village, perdu au fin fond de la sylve colombienne. Ce village est sous la coupe de trafiquants de drogue très violents, qui acceptent mal la présence d'étrangers dans leur fief. Le père d'Annie ne veut pas perdre deux enfants. D'abord, très réticent, Dan finit par accepter, car il n'a pas oublié Annie. Lors d'une escale, il fait la connaissance de Mateo, un médecin qui connait bien Annie et son petit village, Alto Risco. Il propose d'accompagner Dan et de lui servir de guide. Dan retrouve avec plaisir Annie, mais la situation des villageois se dégrade et finalement, il est obligé de les évacuer, en laissant derrière Mateo qui a donné sa place à  un enfant. Les villageois sont sauvés, mais Annie a été blessée par les trafiquants. Soignée à  temps, elle s'en sortira, mais Dan a du remord et veut absolument aller chercher Mateo. Un pilote d'hélicoptère, Jim, qui travaille avec les missionnaires, se porte volontaire pour le ramener à  Alto Risco. Il retrouve Mateo qui est pourchassé par les trafiquants. Dan parvient à  le prendre dans l'hélicoptère, mais Mateo a été grièvement blessé et il meurt pendant le vol. Peu de temps après, le père d'Annie leur apprend que l'armée colombienne a repris le contrôle de la zone autour d'Alto Risco et que les trafiquants ont été éliminés. Tony décide donc de reconstruire le dispensaire qui y était installé. Dan déclare que, lors du vol de retour, il a trouvé la foi et qu'il ne se sent plus seul désormais...Annie lui confie alors qu'elle ne l'a jamais oublié et qu'elle l'aime toujours. Thanks Lord ! Alleluiah !

 Ce film de prosélytisme religieux, déguisé en film d'aventures, fut tourné à  San Juan (Porto Rico), notamment sur l'Isla Grande airport, mais aussi sur l'aéroport Diego Jiménez Torres de Fajardo (fermé en 2008), et sur le petit terrain de l'île de Culebra, situé à  l'est de Porto Rico, où Dan fait escale, en route pour la Colombie. Côté aviation, le film est techniquement bien réalisé et a employé deux avions et un hélicoptère, filmés en vol et au sol, ainsi que dans le cockpit.

 

Les avions du film :

Dan arrive à "San Juan" (en réalité, sur l'aéroport de Fajardo) dans un Britten-Norman BN-2A Islander (c/n 685, N902VL) de la compagnie locale Vieques Air Link. Construit en 1972, cet avion fut loué en juin 1973, par Fairey Britten-Norman, à  la compagnie portugaise ALAR, puis exploité par Transportes Aereos de Cabo Verde (CR-CAU), avant de revenir en Angleterre, en 1984, où il fut acquis par Harvest Air Limited (G-AZXR), puis, en 1985, par Stanton Aircraft Management Ltd. et, en 1991, par Fenchurch Leasing Ltd. Il fut exporté aux Îles Vierges, en juillet 1993, (N143FS), acquis par la compagnie portoricaine Four Star Aviation, puis, en 1994, par Air BVI  (Air British Virgin Islands) (N148ES) et enfin, par Vieques Air Link, en 1999.

Il passe devant un autre Britten-Norman BN-2A-26 (c/n 2019, N903VL) de Vieques Air Link ; construit en 1977, il fut exploité par Jonas Aircraft & Arms Co. Inc., une société basée en Floride, en novembre 1979. Le même mois, il fut acheté par Turks & Caicos National Airline (VQ-TAB), basée aux Îles Turks et Caïques. Vieques Air Link l'acheta en décembre 1989 (N2159X) et il fut reimmatriculé N903VL, en décembre 1996.

Dan vient récupérer un biréacteur Cessna 525 CJ1 CitationJet (c/n 525-0398, N398CJ) de la compagnie américaine DK Airway, basée à  San Juan. Cet avion fut exporté au Canada, en novembre  2005 (C-GMTI) et vendu à  Manitoulin Transport Inc. d'Ontario. Dans le film, il est parqué sur l'Isla Grande airport, non loin du seuil de la piste 09, d'où il décolle et où il atterrit, peu après. Ce jet d'affaires, qu'on peut piloter seul, est équipé d'un glass cockpit.

Dan part à  Alto Risco avec un Cessna 208B Caravan (c/n 208B0830, N408MN) de la compagnie charter M & N Aviation Inc. de San Juan. Il appartenait à la société américaine Africair Inc, le représentant Cessna pour la zone des Caraïbes. En décembre 2006, il fut cédé à  Trans Guyana Airways (8R-GHS). Il se crashera, en janvier 2014, près d'Olive Creek, en tuant son équipage. On a quelques vues de son cockpit et on voit Dan couper les contacts électriques, sur la console de gauche.

C'est un Douglas C-47 (c/n 4219, N783T), portant les marques de la compagnie Samaritan's Purse, une organisation d'aide humanitaire évangélique, qui livre les colis que Dan doit emmener à  Alto Risco. Cet avion, livré à  l'USAAF en février 1942 (s/n 41-7740), fut mis en oeuvre par United Airlines, pour le compte de l'Armée, entre 1943 et 1944. En 1945, il fut vendu comme surplus; il reçut plusieurs immatriculations et connut de nombreux propriétaires. Il appartint ainsi à  National Air Produce en 1946 (NC54088,) puis à  Pressed Steel Car Corp. (N77C), et à  plusieurs autres sociétés américaines (N77U), dont American Arcft & Engine SVC Corp, de Miami (FL). En 1963, il fut exporté au Chili (CC-CAO) et acquis par LADECO (Linea Aerea del Cobre), puis il retourna aux USA en 1976, où il eut plusieurs propriétaires, avec l'immatriculation N783V. Acquis en 1990, par la compagnie portoricaine Tol Air Services (N783T), il fut revendu à  Sky Charter Inc. d'Opa Locka (FL), en juin 1997. Endommagé par le cyclone Mitch de 1998, il resta stocké, en partie démonté. En octobre 2000, il fut cédé à  la compagnie MBD Corp. de San Juan, qui le restaura. En 2011, il était parqué, sans ses moteurs, sur le Luis Munoz-Marin International Airport, de San Juan. Le 17 janvier 2014, il fut racheté par la société américaine IRF Associates Llc, d'Oxford (CT).

Dan va chercher Mateo à Alto Risco, avec un hélicoptère Eurocopter AS350 B2 Ecureuil (c/n 3331, N188BR, ex N409AE), appartenant, depuis 2006, à  Betteroads Asphalt Corp. de San Juan.

On aperçoit bien d'autres aéronefs sur l'aéroport de San Juan. Quand Dan vient reprendre le biréacteur Cessna, on voit des mécaniciens s'affairer autour d'un hélicoptère Agusta A109A Mk.II (c/n 7324, N716HA) de la compagnie charter américaine Castle Helicopters Inc. Cet hélicoptère, construit en 1985, qui connut de nombreux propriétaires et matricules (N109KA, N1YB, D-HOOC, N109WS, N4RP), sera exporté en Angleterre, en 2006 (G-STNS).

On voit Dan travailler, dans un hangar, sur un Cessna 150 (N832**); dans un autre hangar, un hélicoptère Bell 206 B-3 Jet Ranger III (c/n 3850, N3190T) de la compagnie portoricaine Empresas Loyola est placé sur une plateforme à  roulettes, permettant de déplacer facilement cet hélicoptère sans roue.

Le Cessna 525 est garé à  proximité d'un Cessna 402; quand il roule, il croise un Cessna 310 (aperçu rapidement) et quand il a atterri, il passe devant un Raytheon Beech King Air 350.

 

Christian Santoir

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