THE HOT ANGEL

THE HOT ANGEL

 

 

Année : 1958
Pays : Etats-Unis
Genre : drame
Durée : 1 h 13 min.
Noir et blanc

Réalisateur : Joe PARKER
Scénario : Stanley KALLIS 

Acteurs principaux :
Jackie LOUGHERY (Mandy Wilson), Ed KEMMER (Chuck Lawson), Mason Alan DINEHART (Joe Wilson), Emory PARNELL (Judd Pfeifer), Lyle TALBOT (Van Richards), Boyd SANTELL (Mick Pfeiffer), Heather AMES (Lynn Conners)

Musique : Richard MARKOWITZ
Photographie : Karl STRUSS
Producteur : Stanley KALLIS
Compagnie productrice : Paragon Productions

Avions :

• -Cessna 170B N8159A, c/n 25011
• -Cessna 180, N3633C, c/n 31131
• -Cessna 182, N5778B, c/n 33778
• -Piper J3-C 65, N70912, c/n 17932
• -Piper PA-18A Super Cub, N2576P, c/n 18-4316
• -Piper PA-22-150 Tri-Pacer, N818A, c/n 22-169

 

Notre avis:

Mandy Wilson gère un petit terrain d’aviation près du Grand Canyon. Elle et son frère Joe, sont heureux de revoir le pilote Chuck Lawson qu’ils n’ont pas vu depuis 5 ans. Leur frère Tom sauva la vie de Chuck lors de la guerre de Corée. Joe fait partie d’une bande de motards désœuvrés et Mandy demande à Chuck de l’aider à le remettre dans le droit chemin. Chuck est embauché par Van Richards, un prospecteur d’uranium, pour surveiller les gisements, du haut des airs. Les marqueurs que le pilote parachute sont volés et les gisements découverts enregistrés au nom d'une bande de mafieux. Van Richards suspecte que certains de ses pilotes sont dans le coup. Chuck rencontre les motards de la bande de Joe, notamment ses leaders, Judd et Mick Pfeiffer ; il leur montre qu’il sait parfaitement se servir d’une moto. Il donne aussi des cours de pilotage à Joe qui va obtenir son brevet. Quand les voleurs, qui ne sont autres que Judd et Mick, se rendent compte que Chuck est sur leurs traces, ils sabotent son avion. Mais Chuck réussit à atterrir au fond du Grand Canyon. L’endroit est si encaissé qu’il déconseille à Joe, par radio, de ne pas essayer d’y atterrir. Cependant, Joe montre ses qualités de pilote en atterrissant à côté de l’épave, puis en redécollant avec Chuck. Quand Mandy retrouve Chuck, il est évident qu’ils s’aiment…

L’acteur principal du film, Ed Kemmer, était un pilote, un vétéran de la seconde guerre mondiale, qui fut abattu dans son P-51 Mustang, le 17 juin 1944, au-dessus de la France. Blessé, il fut capturé par les Allemands et passa le reste de la guerre dans le camp de prisonnier de Sagan, où la " Grande évasion " eut lieu. C’est lui qui réalisa les scènes aériennes du film. Les prises de vues aériennes furent effectuées par Elmer Dyer, un cameraman chevronné qui participa au tournage d’"Hell’s Angels" en 1930 et d’ "Air mail " en 1932…

La bande de jeunes à laquelle appartient Joe, est typique des années cinquante, avec leurs cheveux gominés, leurs blousons en cuir noir, leurs copines juchées sur le tansad de leurs motos, portant des pullovers serrés, moulant leurs soutiens-gorges pointus…

Le tournage eut lieu sur le petit terrain de Santa Susana (CA) aujourd’hui disparu, mais aussi au-dessus du Grand Canyon (AZ), et près de Quartz Hill (CA), dont Chuck manque, de peu, de heurter le château d’eau, situé à proximité du terrain d’aviation (en forme de X) de la ville.

La production utilisa plusieurs avions privés, donnant un bon aperçu de l'aviation légère aux Etats-Unis, durant les  années 50.

 

Les avions du film :

Au début du film, Chuck atterrit avec un Cessna 170B (N8159A, c/n 25011). Son propriétaire, en 1958, au moment du tournage, était la compagnie forestière W. R. et L. Logging Co. d’Orick (CA). Il fut d'abord immatriculé en août 1952, au nom de Bond & Co. de Denver (CO), puis, il passa de mains en mains : Dr. Clois H. Guthrie  de Denver (CO) en juillet 1953, Mountain States Aviation de Denver, en août 1953, G.H. Groshart de Worland (WY) en septembre 1953. W. R. et L. Logging Co le vendit en juin 1965 à Southern California Air Parts d'El Monte (CA) qui le revendit quelques jours plus tard à F.G. Bra mble de West Convins (CA). L'avion fut accidenté à Lucerne Valle (CA) le 30 avril 1972 et déclaré "destroyed". Il n’y eut aucune victime.

Joe fait son apprentissage de pilote dans un Piper J3-C 65 (N70912, c/n 17932). En 1964, il était inscrit au nom de Grady Cruppton de Waldron (AR), en 1966 à celui de Patterson de Red Bluff (NV) et en 1967, à celui de Sims Doyle de McGehee (AR), son dernier propriétaire. L’avion fut rayé des registres en septembre 1970, pour une cause inconnue.

Quand le Piper décolle, il est remplacé par un Piper PA-18A Super Cub (N2576P, c/n 18-4316) avec lequel Chuck fait un peu de voltige. Construit en 1955, il fut livré à Kemp & Kelsey Air Services de Salt Lake City (UT). Il fut acquis en avril 1955, par Lawrence R. Peterson de Salt Lake City (UT) et par Standard Vanilla Co. de Los Angles (CA), en octobre 1956, par l'aviatrice Laura H. Ingalls de Burbank (CA), en septembre 1957, par William K. Squires de Woodland Hills (CA), en avril 1958 par Edward A. Thomason de Picacho (AZ), son propriétaire au moment du tournage. Il eut ensuite pas moins de dix autres propriétaires : en 1964, Philip Margreaves de Seattle (WA), en mai 1970, CPC Mechanical Inc. de Lakeside (CA), en décembre 1971, James W. Pauling de Goleta (CA), en mai 1972, Jim L. McWilliams de Santa Barbara (CA), en juin 1972, Loren et Della Dewitt d’Anchorage (AK), en novembre 1975, Loranger Aviation Inc. de Spokane (WA), en juillet 1981, Robert Carlon de Paisley (ID), en novembre 1981 Edward E. Graf de Corvallis (OR) et Jack Smith de Medfra (AK) et en mars 2001, Wiltz Brothers Inc. de Krotz Springs (LA), nom auquel il est toujours enregistré en 2020.

Judd Pfeiffer pilote un Piper PA-22-150 Tri-Pacer, enregistré en 1956 "N818A" (c/n 22-169). En 1964, il fut acquis par un pilote de Porto-Rico où l’avion resta jusqu’à l’expiration de sa licence en septembre 2018.

Le Cessna que pilote Chuck pour surveiller la zone uranifère est un Cessna 182 (N5778B, c/n 33778), qui appartenait depuis février 1958 à Boulder Air Services de Boulder City (NV). Il changea souvent de propriétaires, parfois, très rapidement; il en eut 13 en tout, jusqu'en 1982 (4 octobre 1956, The Air Oasis Co. de Long Beach (CA); l7 novembre 1957, Mojave Electric Co. de Lancaster (CA); 4 février 1958, Boulder Air Services de Boulder City (NV); 9 mai 1958, Robert Morrow de Blanding (UT); 28 mars 1962, Charles Palma de Chino (CA); 20 février 1964, Arrow Flying Club de Grandville (MI); 7 juin 1965, Patrick O'Weill de Grand Rapids (MI); 4 novembre 1966, Le Grand Auto Wash & Standard Services de Grand Rapids (MI); 3 octobre 1974, Grand Rapids Auto Auction Co. de Jenison (MI); 26 mai 1977, Richard Klutting / Action Air, de  Coklin (MI); 20 mars 1980, Bruce A. Dillon de Kalamazu (MI); 22 août 1982, William H. Beddow Jr de Sylacauga (AL)). Le 16 novembre 1983, l'avion fut déclaré " détruit".

Joe part à la recherche de Chuck avec un Cessna 180 (N3633C, c/n 31131), modèle produit en 1952. En 1964, il était inscrit au nom de W A Scott de Benson (AZ), en 1967, à celui de  Deckard Aircraft Painting de Shreveport (LA) et en 1968, à celui de  Donald Stanton de Spokane (WA). Le 24 août 1969, il fut détruit après avoir touché des lignes électriques (3 morts) près d’Harrison (ID).

En arrière plan, à Santa Susana, on peut apercevoir un Piper J3, dont ne voit que le début du matricule "N48… " ce qui n’est pas suffisant pour l’identifier.

Quand Chuck rappelle à Joe ce que son frère fit pour lui en Corée, il pilote apparemment un Lockheed T-33. Son casque est marqué " Edwards AFB " ce qui situerait la scène plutôt dans le désert Mojave (NV)…La planche de bord aperçue est bien celle d’un T-33.

 

Christian Santoir

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