V NEBO... ZA MECHTOY
Vo. В небо... за мечтой
Année : 2017
Pays : Russie
Genre : aventures
Durée : 1 h 34 min.
Couleur
Réalisateur : Igor PERIN
Scénario : Igor PERIN, Aleksey BORODACHYOV
Acteurs principaux :
Aleksandr NOVIKOV (Pashka), Zakhar Kabanov (Zakhar), Artyom
ZHIGULIN (Nikita), Mariya PAVLOVA (Karina), Danila PYATNITSKOV (Semik),
Alexander MOKHOV (Pilote Valery
Alexandrovich), Maria Avsyukevich (Olesya).
Musique : Igor STARIKOV
Photographe : Albert HASPER
Producteur : Aleksandr OSTAPKO
Compagnie productrice : Mosfilm
Aéronefs :
- -Antonov An-2, RF-00656
- -Piper PA-28, RA-0793G, en arrière-plan
- -Yakovlev Yak-18T, RA-44381
- -Yakovlev Yak-30, RA-0841G, au sol
- -Yak-32, en arrière-plan
- -Yakovlev Yak-52, RA-3057K
- -Bell 407, RA-01930
- -Mil Mi-8
- -Mil Mi-26T, RA-06274, en arrière-plan
- -Robinson R-44, RA-04275
Notre avis :
Ce film se focalise sur un jeune séduit précocement par l’aviation et qui veut devenir pilote. Cela arrive souvent, mais il faut être très déterminé pour y parvenir. Le ciel, comme la mer, est toujours un milieu très attractif pour l’homme, mais parfois lointain.
Le petit blondinet d’une dizaine d’années, Pashka Novikov, passe des jours à regarder le ciel et à rêver qu'un jour il y volera aux commandes de son avion. Il cache dans ses livres de classe des livres d’aviation relatant notamment les exploits de l’as Valery Chkalov. Dans le petit village de Kurlykino où il vit, sa sœur aînée propose, un jour, de l’emmener poursuivre ses études à Moscou. A Moscou, la vie de Pashka n'est pas facile à l école ; un chef de bande n'accepte pas ce petit villageois qui va devoir l’affronter plusieurs fois. Une camarade de classe, Alesya, informe Pashka qu'il y a un petit aérodrome près de leur école. Il s’y rend plusieurs fois en s’infiltrant à travers un grillage, pour admirer les avions, jusqu’au jour où il se fait surprendre par un pilote, Valery Alexandrovich. Il va lui avouer son amour pour l’aviation et le convaincre de l’aider à piloter un jour un avion. Mais Alexandrovich lui signale qu’il devra d’abord améliorer ses connaissances en mathématiques, une matière qu’il n’aime guère, s’il veut un jour passer son brevet de pilote. Il va être aidé pour cela par sa sœur et quelques camarades et finira par obtenir de bonnes notes. Le pilote lui fait alors faire son baptême de l’air. Plus tard, il lui confie les commandes et, sur ses conseils, Pashka peut maîtriser l’avion. Un jour, Pashka invite sa sœur et quelques camarades à venir au terrain d’aviation. Il décolle devant eux avec Alexandrovich qui va même lui permettre, grâce à ses directives, de poser l’avion sur la piste ! Pashka est accueilli en vrai héros par sa sœur et ses camarades. Il a commencé son chemin vers le ciel…
Le tournage eut lieu sur l’aéroport de Zmeyovo (oblast de Tver) situé à 163 km au NW de Moscou et qui est cité dans le générique. Cet aéroport est censé être pas très loin de l’école de Pashka qui vit dans le centre de Moscou…Le tournage eut lieu également sur le petit terrain de Yuryeskoye, situé à 25 km au sud-est de Zmeyovo, le long de la Volga, bien qu’il ne soit pas mentionné. On reconnait sa petite tour de contrôle situé au bout de sa piste en herbe et ses trois hangars bleus. Mais les scènes aériennes sont censées se passer uniquement à Zmeyovo et les images des deux terrains ont été mélangées.
Les avions du film :
Les premiers avions apparaissent au bout de 23 minutes quand Pashka arrive à pénétrer sur le terrain de Zmeyovo. Il inspecte un Antonov An-2 tout délabré. Assis sur l’aile, il regarde les autres avions du terrain (en fait celui de Yuryeskoye). Il voit d’abord une rangée de trois avion : un Yak-52, un Yak-18T et un Piper PA-28.
Le Ya-52 porte le matricule «RA-3057K» en partie effacé. Il sera celui sur lequel Pashka va apprendre à voler. On le verra surtout vers la fin du film avec Pashka à ses commandes, notamment quand il atterrit sur la piste 23 du terrain de Yuryevskoye. On remarquera que l’enfant aurait dû être en place avant, l’instructeur étant toujours en place arrière. A l’atterrissage, la visibilité de Pashka, qui, vu sa petite taille, était assis très bas sur son siège, ne devait pas être très bonne derrière la grosse tête du moniteur…
On sait peu de choses sur cet avion construit en 1984. Il devait être basé à Yuryeskoye où il servait d’avion d’instruction. L’hiver, il était équipé de skis. En 2018 il volait toujours, mais après, on n’a plus aucune informations sur cet appareil vieux de 40 ans…
Le Yakovlev Yak-18T, que l’on voit décoller plus tard, porte le matricule « RA-44381 » (c/n 6201610). Il fut construit en mars 1976 et commença sa carrière avec l’Aeroflot à l’école civile de pilotage de Buguruslan oblast d’Orenburg), en juin 1976, immatriculé « CCCP-44381 ». En juin 1989, il fut transféré à la DOSAAF (Société bénévole d'assistance à l'armée, l'aviation et la marine), puis vendu sur le marché civil, immatriculé « RA-02020 ». En août 2001, il reçut le matricule « FLARF-02020 » et le surnom de "Gorny oryol" (Aigle des montagnes) ; il appartenait à la compagnie Yuni Avia de Myachkovo. En juin 2010, il fut ré immatriculé « RA-44381 » opéré par la compagnie de production aéronautique Vector. En 2014, il était employé par l'aéroclub Aist-M de Selnikovo. Il serait toujours en état de vol en 2024.
Le Piper PA-28R-200 Cherokee Arrow II bleu est immatriculé « RA-0793G » (c/n 28R-7235010). Construit en 1971, il reçut le matricule américain « N4331T ». En 1973, il appartenait à un pilote de Pocatello (ID), puis à Patrick Flanagan de Boise (ID) en 1978. En 1989, Martin Oppenheimer de Seattle fut son propriétaire jusqu’en 1998. En 2003, il fut acquis par Daniel Diggins de Saint Augustin (FL). Il fut exporté en Russie en 2007, mais on ne sait rien de ses nouveaux propriétaires.
Ensuite, Pashka voit décoller un hélicoptère Robinson R44, « RA-04275 », construit en 2006 et d’abord immatriculé « N404WT » (c/n 1611) aux Etats-Unis. En 2008, il était enregistré au nom de George Coy de Swanton (VT) et fut exporté la même année en Russie où on ne sait presque rien de lui. En 2012, il aurait été à l’aéroclub "Vzlyot" de Moscou. On le revoit plus tard dans le film, garé dans un hangar à coté de ce qui ressemble fort à un Piper Cherokee Warrior.
L’hélicoptère a décollé à côté d’un Yak-30 dont s’occupe un mécanicien. Il porte le code « 80 » rouge sur le nez et le matricule civil « RA-0841G ». C’est un des quatre Yakovlev Yak-30 (codes jaunes 30, 50, 80 et 90) construits pour devenir le principal l’avion d'entraînement à réaction des forces aériennes des nations du Pacte de Varsovie, mais il perdra au profit de l'Aero L-29 Delfin tchécoslovaque (pour de raisons politiques). Construit en 1961, le Yak 30 « RA-0841G » est toujours en état de vol. On ignore quel est son propriétaire. Un autre Yak-30 est préservé au musée de Monino, près de Moscou.
Sous couvert, à coté du Yak 30, se trouve sa variante monoplace, deux Yakovlev Yak-32 (ou selon le nom du fabricant, Yak-104PS). Le seul que l’on peut voir à Yuryevskoye et qui volait encore en 2019, est celui immatriculé « RA-225G » ayant le code « 32 rouge » sur le nez, parfaitement restauré par Yakovlev; c’est l'un des trois construits (les autres ayant les identifiants 60 et 70 jaunes).
Quand Pashka revient à Zmeyovo, un Bell 407 atterrit. Immatriculé « RA-01930 », ce Bell fut construit en mai 2011 (c/n 54069) par Bell Textron Canada immatriculé « C-GFNM ». Puis, en mai 2011, il fut transféré à Bell Helicopter Textron, au Texas (N436BP). Le 14 décembre 2011, il fut livré à la compagnie russe Aerosoyuz. Cet hélicoptère violet vole actuellement autour du monde entre les mains des pilotes russes Maxim et Natalia Sovnikova et de l'aviateur polonais Marcin Szamborski.
Pashka visite un Antonov An-2 laissé à l’abandon, les gouvernes désentoilées. Puis il commence sa promenade sur le terrain. En arrière plan, on distingue un Yakovlev Yak-18 rouge et blanc a coté d’un autre An-2.
Un Antonov An-2T décolle. Il est immatriculé « RF-00656 ». Il appartint d’abord à DOSAAF avec le code « 56 » (c/n 1G238-06) en janvier 1990. En mai 1995, il fut immatriculé « RA-02826 » et enregistré au nom de ROSTO (Organisation sportive et technique de défense russe) opéré par le Département régional de l'aviation de la Volga. Le janvier 2001, il reçut le nouveau matricule « RF-00656 », et fut basé à Zmeyovo, toujours au sein de ROSTO redevenu DOSAAF en 2009. Il serait toujours opérationnel.
Puis, Pashka aperçoit de loin un Mil Mi-8 non identifiable, volant à basse altitude.
Pashka se fait attrapé par Valery Alexandrovich qui l’emmène dans son bureau. Ils passent devant un rangée d’avions, deux Yakovlev Yak-18T et trois Yakovlev Yak-52, puis devant deux gros Mil Mi-26T parqués sans leur rotors principaux. Ils appartiennent visiblement à la compagnie « Vertical-T » basée sur l’aéroport de Zmeyovo qui était également un héliport.
L’un d’eux porte le matricule « RA-06274 » (c/n 34001212502) et les armoiries de la ville de Tver près de la porte de la soute; il fut construit en septembre 1992 et enregistré au nom de Rostvertol. Le 11 juillet 2001, il était au nom d’Atruvera et fut loué, entre 2001 et 2004, par UralAviaTrans. En 2003, il passa chez Vertical-T ; il fut alors loué aux Nations Unies avec le code « UN-934 » et utilisé au Congo en 2005 et en Afghanistan en 2006. Le 19 novembre 2008, il fut enregistré au nom de l’Aviaremontnaya Baza-XXI (base de réparations d’avions-21) à Moscou, puis loué à la société DynCorp pour des opérations en Afghanistan entre 2009 et 2010. Il fut stocké en août 2012 sur l’aéroport de Zmeyovo, ayant conservé les marques de « Vertical-T ». En 2024, il n’y avait plus qu’un seul Mi-26T parqué sur le tarmac, sans son rotor principal.
Christian Santoir
*Film disponible sur https://ok.ru/video/
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